在新能源汽车领域，一场分时租赁之潮正汹涌而来。
2015年1月19日，上汽乘用车公司（以下简称上汽）与赛特康新能源科技有限公司（以下简称赛特康科技）签订1000辆新能源汽车采购、合作开展分时租赁业务的协议。“这种创新商业模式将为新能源车推广带来更好的效果。”WINGS（伟恩咨询）总经理、资深咨询师何易对《中国经营报》记者说。
2014年，中国的新能源汽车在一系列政策利好的背景下，呈现了“爆发式增长”，根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2014年，新能源汽车的销量为7.48万辆，比2013年增加3.2倍。
事实上，早在2012年，国务院就审议通过了中国新能源汽车的发展重点与目标，其中“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆，到2020年超过500万辆”。
尽管2014年增速明显，但50万辆的既定目标似乎成了泡影。为使新能源车推广速度更快、更“接地气”，不少车企已在分时租赁板块发力，“近两年，我国的新能源推广工作已取得显著成绩。最新发展方向即为社会资本开始进入，分时租赁的商业模式也开始导入。”中国电动汽车百人会成员科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚说。
模式创新
在租车终端，分时租赁已成为众企业发展新能源的“接地气”举措。
与传统租车模式偏重月租、年租的模式相比，以小时或天计算提供汽车的随取随用租赁服务即为分时租赁。2011年，分时租赁模式引入中国，并随即在传统汽车板块找到成长的土壤。时至今日，在新能源车型尚未正式普及之前，分时租赁这一商业模式迎来了“二次飞跃”。
本次上汽与赛特康科技签订协议的主要内容之一，即为将1000辆新能源车应用于与赛特康公司旗下富电科技合作的分时租赁业务。上汽相关负责人表示，除提供新能源产品外，上汽正积极参与新能源市场化推广工作，此次在分时租赁业务上摸索，正是上汽在新能源汽车商业模式上的一次创新，或将促进新能源汽车更快地走进百姓生活、推动新能源汽车在全国范围内的普及。
除上汽之外，已有企业在新能源分时租赁板块有所建树：吉利控股集团与康迪科技集团展开杭州“微公交”合作——纯电动车分时租赁业务（类似公共自行车租赁模式）；北汽集团与易卡先锋新能源汽车租赁公司合作在北京高校试点（清华大学、北京理工）进行分时租赁业务，并开展“十城千辆、1元体验”活动。
在具体模式上，吉利的分时租赁模式类似于“半公共交通系统”；北汽则以低价体验为主、试点租车为辅；上汽则更加倾向于简单直接的私人租车，欲以手机软件实现更便捷的下单流程。不论细节如何，三者的最终目的都是——实现更好更快的市场推广效果。
中国汽车工业协会2015年1月12日发布的最新数据统计显示，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比2013年分别增长3.5倍和3.2倍。但按现有增速，“2015年实现产销50万辆”的原定目标已成为“不可能事件”。迫于环境污染和能源损耗的压力，整个行业都在寻找新能源汽车推广的突破点。市场推动下，分时租赁已成为上述企业的突破点。
