经过几年的推广，我国新能源公交车的保有量不断增加，统计数据显示，2014年1~11月我国新能源公交车总销量达到1.43万辆。在各项补贴政策的扶持下，新能源汽车在公共交通领域的推广规模和速度不断加快。然而，距离新能源公交车真正实现产业化还有很长一段路要走。

　　中国工程院院士丁荣军：电动车技术问题有待进一步研究完善

　　通过近几年的发展，我国的公交车逐步走向电动化，在实现公交车电动化的过程中，还有很多技术问题需要进一步研究。

　　除了电池技术外，还有很多技术，例如，传统技术里面的核心芯片，包括传感器技术。此外，电动公交车都是用于载人，长时间运行之后，车辆的安全性能如何监测如何保证等都需要进一步研究。

　　另一方面，虽然公交车电动化是未来的发展方向，但是在技术路线的选择上还是应该以适应当前发展需要为主。以混合动力公交车为例，现在国外很多城市都在使用混合动力公交车，混合动力公交车的技术以及运营都已经相对成熟，因此，应该给普通混合动力公交车保留一定的发展空间。另外也需要对中混、深混以及纯电动再做 一个比较，鼓励不同的地区选择适合当地实际情况的新能源公交车推广路线。

　　中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长胡剑平：新能源公交车产业化应该重视顶层设计

　　新能源公交车从示范走向产业化最重要的是顶层设计，需要一个规划。以往的示范都是小批量进行，一条线路几十辆车；要实现产业化，实现规模推广，没有顶层设计 和长远规划是不行的。当前，新能源公交车的推广，大家更多的在关注车，关注电机、电池、电控等方面的问题，对基础设施建设的关注远远不够。新能源公交车的产业化推广特别要关注充电的问题，解决好充电效率、充电便利性的问题，才有可能实现产业化发展。因此，从新能源车辆购买到线网布局再到基础设施建设都需要协调一致，这就需要发挥顶层设计的作用。

　　深圳巴士集团董事长李永生：新能源公交产业化需变被动推广为主动推广

　　深圳从2009年开始规模应用新能源车辆，截至目前已经近6年时间，总的体会是，公共交通领域的新能源车辆推广还处于被动推广的状态。

　　作为企业，我们在新能源公交车的推广和应用过程中，收益主要来自于政府补贴，但是，相对于较高的成本支出，政府补贴还是不足。因此，未来如何在新能源公交车应用推广中引入市场机制，让市场来引导新能源汽车的推广应用，是新能源汽车推广能否实现产业化的关键所在。