进入2000年以后，私家车开始兴起，中国汽车市场进入增长快车道，但从2011年开始，随着整个宏观经济增速的放缓，汽车产业增长已经“软着陆”。毕竟，习惯了最高同比增速70%、50%这样一个爆发式的增长节奏。10%左右的稳定增长期，使得汽车行业开始感觉到不适应。

　　一个有力的佐证就是，中国汽车工业协会数据显示，2014年我国乘用车市场共销售1970.06万辆，同比仅增长9.89%。因此，未来汽车市场微增长是一个“新常态”。既然是“新常态”，那么必然包含“新”和“常态”两个维度，“常态”就是上文提及的“微增长”，那么“新”又意味着什么呢？

　　体系竞争时代开启

　　第一，“新”意味着品牌竞争的进一步深化和具象化，不仅是产品线的竞争，更进入到体系化竞争时代。更通俗的讲，就好比是武侠小说中，小乘的比拼体现在“谁招数多”，大乘的比拼则体现在“谁内力更强”，也就是说“看得见”的产品线是竞争1.0时代，而在“看不见”核心技术、内部体系等，则是竞争的2.0时代。

　　2014年，除了日系以外，其他外国品牌增速均超过10%。德系、日系、美系、韩系2014年分别销售394.09万辆、309.52万辆、252.55万辆、176.61万辆，同比增幅分别为16.9%、5.6%、13.7%和12%。其中法系的代表车企神龙汽车2014年累计销售72.7万辆，同比增幅高达31.2%。“后来居上”的法系，是一个体系竞争的范本。一方是迅速补齐产品线，先后投放301、全新爱丽舍及3008为代表的多款产品，同时营销的思路也在发生变化。以“年度最佳十万元经济型车”新爱丽舍为例，通过 600万公里全时全路况实车测试打出品质牌，强化了“600万KM+”的专属标签。另一方面，在2014年的WTCC比赛中，以新爱丽舍原型打造战车助力雪铁龙夺冠，进一步强化爱丽舍品质标签，最终的结果是得到市场热捧，2014年累计销量突破10万，当然，这只是法系在华的一个缩影。

　　如果说产品线的竞争是“看得见”的，那么核心技术的比拼则是“看不见”的。随着发布“E动战略”，法系也打出类似大众T+D的技术概念，使其在体系上具备和其他合资品牌竞争的基础。事实上，此前法系在华一直留下一个“技术保守”的印象，比如当6速变速箱开始成为主流的时候，法系依然迷恋于4速变速箱。“E动战略”相继引入了1.6T、1.8T等多款涡轮增压发动机产品，加之平台化战略，可以成为产品线在快速扩张的“加速器”，通过搭载不同动力总成，实现车型的“差异化”，以此满足不同消费人群的不同需求。

　　如果说法系的代表“新常态”硬币的正面，那么韩系则代表了这枚硬币的“反面”。 12%的同比增速，使韩系刚刚跑赢同比增长9.89%的大盘。韩系一个鲜明的表现，就是在一直占优SUV市场表现不尽如人意，韩系除了北京现代ix25，其他主力SUV产品均出现不同程度的下滑，汽车工业协会数据显示，ix35去年全年销量14.53万，同比增长-7.38%，全新胜达去年全年销量7.14万，同比增长-4.05%，途胜去年全年销量2.61万，同比增长-50.45%，