讴歌去年在华共推出了TLX、RLX混动版两款车型，如果说2014年是讴歌的“轿车之年”，那么随后讴歌也将迎来“SUV新纪元”。从今年起，讴歌将连续推出三款重磅SUV。本田(中国)讴歌事业部部长渡边康治先生在接受网通社采访时表示：“改款RDX将于年内推出，是今年重点车型；SUV-X的试装车也在今年内进行生产，并于明年国产；另外，全新一代MDX将在明年年初正式上市。”渡边康治先生还特别强调：讴歌国产SUV最大的特点，就是它不仅是一款在中国本地化生产的车型，更是一款专门针对中国市场研发，为中国“定制”的车型，这在当前国内豪华车国产中是独一无二的。
需要指出的是，尽管我国乘用车市场2014年增速放缓，但SUV车型销量达到358.64万辆，同比增长34.13%，依然保持高速增长。讴歌首款国产车型之所以选择SUV，很大程度上也是出于市场需求的考虑。同时，作为中型SUV的RDX单一车型的销量占到讴歌品牌整体车型的50%以上。
在讴歌的SUV产品矩阵中，目前共有RDX、MDX以及ZDX三款车型，其中MDX在2013年已完成改款，但该车换代车型将在明年年初上市；销量占比最大的RDX改款车型将在本月开幕的芝加哥车展中发布。除RDX是今年发展重中之重外，随着国产时间日益临近，明年国产的准备工作同样也不容忽视。
对于首款国产也是专为中国市场打造的车型，“目前外观、内饰、动力总成以及底盘开发工作已完成，配置、颜色等是接下来需要讨论开发的，目前也正在向满足中国消费者需求的方向研发。”此外，作为豪华品牌首款车型，在产品质量上讴歌也需下足功夫，渡边康治也表示，“生产领域目前还在做准备工作，由于需要用到广本的生产线，品质及标准需要契合豪华车的需求。”值得注意的是，SUV-X量产车有望在今年竣工的广汽本田第三工厂进行投产。
从目前来看，讴歌旗下车型匹配的变速箱主要以6AT为主，而去年上市的TLX则采用的是2.4L+8DCT、3.5L+9AT的动力组合，成为首款匹配8速DCT以及9AT变速箱的车型，但由于国内排放标准等因素，讴歌仅将2.4L+8速DCT车型引入到了国内。全新一代MDX换搭9AT后，未来是否引入国内，将在很大程度上取决于其所搭载的发动机也是否同时进行升级。
此外，在技术方面，讴歌不仅推出了8速双离合以及9AT变速箱，还推出了新一代PAWS四轮精准转向技术。该项技术共分为异相位、同相位和呈八字内倾三种工作状态，其中异相位主要帮助车辆在60km/h中低速行驶过程中的保持相应的稳定性，而同相位适用于在90km/h以上的高速行驶状态，实现对后轮束角（后轮左右轮转向角）的独立与随意控制，以最小的转弯半径、稳定的操控，同时与AHA系统紧密配合，带来转弯精准性、良好的操控性能和车身稳定性。但目前仅有TLX率先搭载，未来该技术将有望逐步在讴歌其他车型进行普及。
