今年1月，汽车业内一件热闹的事就是中国电动汽车百人会年会暨论坛的召开，这是百人会成立以来的第一次盛会。上至工信部、科技部部长，下至国内外、汽车行业内外老牌企业、新兴企业都来聚会，参展车辆数十辆，中外来宾800多人，比预计多出300余人。部长致辞、百人会课题组演讲课题进展情况、官员介绍政策、经济学家讲解理论、企业家探讨行业发展问题，可谓规模宏大、内容丰富、品位高端。但两天会议结束，许多与会者却有“不解渴”之感，媒体记者更是直言“猛料太少”。不仅是政府官员、专家学者、大型国企老总的讲话美言多多，就是以“炮手”著称的吉利老总李书福、比亚迪掌门人王传福之语，也如“温开水”一般，让许多特意来听他们讲话的人慨叹不过瘾。

　　为什么会出现这种情况？

　　难道是2014年，在政府的大力支持和推动下，我国电动汽车产业的生存环境得到了极大改善，发展前景一片光明，政府满意、企业满意、消费者满意，已经没有什么意见可以提出了？显然不是。笔者认为是大多数人误把百人会当成了“官办”，把百人会这个讲坛当成了“官坛”，在钓鱼台国宾馆召开的这样高规格的论坛上，发言者都有所保留，不肯说、不愿意说不中听的话。

　　所谓“官坛”并没有权威的解释，大抵是由官方举办或由官方委托他人承办的论坛，由官方出题目、定主题、定基调、定发言人、定讨论内容。传达官方的思想，了解官方需要知道的情况，听取官方想听到的意见和建议。在这样的论坛上，往往能听到许多好的意见，得到许多好的建议，但由于被官方掌控，使发言者有意无意地回避了一些尖锐的话题，多说一些空话、套话，甚至假话。即使发表意见，也总是言辞温婉、表达曲折。笔者多次经历过这样的场面：某论坛在开始前或茶歇时，主办者把你请到一隅，发给你一张纸条，上边写着要你问的问题、要你提问的对象、要你第几个举手发言，而答问者也正襟危坐，堂而皇之地按早已打好的腹稿回答。这一方式甚至蔓延到了某些企业的新车上市发布会上，令笔者常常自问：发布个新车也这样，他们有什么可怕的？

　　这导致我国汽车行业里出现了一种奇怪的现象：有官方背景的、高层次的、全国性的、大型国企办的论坛，大多是夸领导的多、赞政策的多、讲功劳的多、谈成绩的多、表决心的多，说问题的少、纠错误的少、挖根源的少、批评领导的少、指摘政策的少。即使谈问题，也颇含蓄、委婉。而一些没有官方背景的、层次较低的、地方性的、技术性的、民企办的、没有政府官员参加的论坛则相反，不仅找问题、揭矛盾、批政府、批政策的多，而且发言者的言辞也更激烈。媒体爆出的许多“猛料”都是在这样的论坛上发掘出来的。这样的论坛姑且称之为“民坛”吧。“官坛”上真话少，“民坛”上真话多，这种现象让人有些悲哀。

　　百人会不是“官办”的，这在百人会成立之初的宣言上写得明明白白：百人会是中国电动汽车领域跨学科、跨行业、跨部门、跨所有制的，非官方和非营利性的政策和学术研究的会议平台；是中国电动汽车领域政府人员、专家学者和行业人士自愿参加的高端交流平台；是国家在电动汽车领域的第三方智库。对此属性，百人会理事长陈清泰、副理事长欧阳明高在不同的场合多次申明过。

　　汽车百人会论坛也不是“官坛”，陈清泰不仅是这样说的，也是这样做的。本次百人会论坛上，他的讲演直指我国电动汽车发展出现的准入门槛过高、地方保护严重、政策持续性不够、过度限制小型车发展、技术路线不中立等问题，可谓针针见血；提出允许企业试错、政府保持技术中立、给市场稳定的政策预期等建议，可谓见地深远，成为本次论坛上为数不多的谈问题、解矛盾的讲演。欧阳明高对选择适合我国国情的插电式技术的调查报告，也令人耳目一新。

　　百人会召开电动汽车年度论坛的目的是，就电动汽车产业发展的重大问题展开对话和深度研讨，分享跨行业、跨领域、跨学科的科研成果，为政府部门、行业机构提供政策建议、决策参考。这就需要与会者知无不言、言无不尽，为这个论坛提供最真实的资料、最影响行业发展的问题、最有价值的建议。误把百人会当做“官坛”，来这里说一些官话、做一些官样文章，既误了自己，也违了论坛的本意。在这一方面，仅有陈清泰、欧阳明高们的努力是不够的。