几年前，合资自主品牌被认为是中国汽车业一条“另辟蹊径”的发展之路。但是时至今日再看，当下合资自主所想和所做，多少有“挂羊头卖狗肉”之嫌！

　　所谓的合资自主品牌，主要是指国内汽车合资公司的框架下，推出的属于合资公司的品牌、车型。目前，合资自主品牌主要分为以下几类。一类是在合资品牌框架下，双方希望提升本土研发能力，因此在合资双方谈判下，推出一个合资自主品牌，比如理念。第二类完全是为了扩张产能、应政策要求而推出自主品牌，类似的有启辰、宝骏、思铭等品牌。第三类是希望获得政府补贴的新能源品牌，比如之诺等。这些自主品牌在成立之初都有一个共同的目的：为合资方母品牌产能扩张而生，其之后的发展道路，也呈现出不同的境遇。

　　第一类合资自主品牌似乎有些理想化。合资方的任何一方缺乏主动，都会让这一类品牌大受影响。比如理念品牌宣布至今7年有余，但是销量似乎并未如期望的那样。第二类合资自主品牌定位准确，且车型都基于合资品牌的技术平台，因此销量增速高于母品牌，但是由于品牌能力的不足而致后继乏力。比如思铭实际上就是本田老款思域、启辰是日产颐达、宝骏乐驰即雪佛兰乐驰、宝骏630与凯越出自相同平台。第三类合资自主品牌似乎很明确，等待新能源汽车的发展机遇。

　　以上的自主品牌还是好的。更有甚者，一些合资自主品牌，从品牌宣布至今，一直少有消息。这些品牌有朗世、华旗、首望、开利、天越、佳跃……

　　这些品牌最终有几个能够存活下来，成长为中国的本土品牌，值得关心自主品牌发展的中国汽车人去深思！

　　一些媒体人认为，中国市场的多样化，给了合资自主品牌很大的市场空间，一些合资品牌的老款车型通过“换标”的方式，继续在中国三四线甚至五六线城市市场大卖，形成对国内现有自主品牌的绞杀之势，很多自主品牌汽车人对此已经怨声载道。

　　实际上，2011年前后成立合资自主品牌有一个很大的背景——为企业扩张而生。否则，合资公司母品牌的第三工厂、第四工厂很难获批。而现在，这些因为合资自主品牌获得的产能，几乎大部分已经转向母品牌生产，或者是通过“换标”的方式成为母品牌的低端产品，甚至被弃之不用。因此，合资自主品牌在当下饱受质疑。

　　截止到2014年，中国汽车的产能已经超过3500万辆，而实际的市场需求仅为2400万辆。我很难想象，一个依靠合资品牌供血、缺乏自身研发能力的合资自主品牌能有未来。