2014年上半年在国内大热的特斯拉，如今遭遇销售困局，其新上任的中国区总经理朱晓彤希望从四方面突围，包括提升用户体验以及本土化服务、与政府和产业合作伙伴加强合作等。
2014年被称为“中国新能源汽车元年”。中国汽车工业协会公布的数据显示，2014年全国共销售新能源汽车7.4万辆，同比增长了320%。比亚迪、众泰等企业的电动汽车销量均实现了大幅增长。
然而这一年，特斯拉在中国的日子却并不好过。据接近特斯拉的人士介绍，特斯拉只公布全球的销售数据，区域市场的销售数据一直保密，即便是同比的数据也不公布。
情况肯定不容乐观。2014年4月，特斯拉中国区总经理郑顺景离职；8个月以后，代替郑顺景的吴碧轩也离职，由朱晓彤接替担任中国区总经理；今年2月，特斯拉全球副总裁、大中华区市场总监金俊又宣布离职，成为最近一年特斯拉中国区离职的第3位高管。
销售业绩无法达到公司目标，是这些高管纷纷离职的重要原因。特斯拉CEO埃隆？马斯克曾表示，业绩不达标的企业高管会被要求离职或降级，此种人事安排已经在中国出现，也会在其他国家出现。
面对特斯拉危局，不久前走马上任的朱晓彤将如何破解？
在华遭遇水土不服
特斯拉汽车一直被认为是“高大上”的产品，特别是2012年投放市场的高性能电动轿车ModelS，百公里加速仅3.9秒，续航里程超过400公里，远高于一般纯电动汽车150公里左右的续航里程。
然而这种产品在中国却陷入水土不服的境地。
赛迪顾问汽车产业研究中心总经理张谦告诉《投资者报》记者，特斯拉产品的定位不明确。由于吴碧轩曾在苹果公司工作过，其在担任中国区总经理期间，特斯拉产品一开始被定位为移动互联网产品，后来又被定位为豪华汽车。并且特斯拉在销售上也学习苹果，采取不通过经销商的直销方式。
这种销售模式，不会占用经销商的资金，也无法让经销商帮助做售后服务工作，对特斯拉的资金和运营能力都是非常大的考验，一旦销量上升企业将有可能陷入难以应付的境地，不愿等待的预约用户则可能由于等待时间过长而选择退单。
张谦介绍，2014年上半年，是特斯拉在中国最火的时候，当时的订单一度达到5000辆，最初的定金只需1万多美元，估计有不少是国内汽车经销商预订的，当时这些经销商或许认为将车转手后有利可图，但当他们看到中国市场对ModelS的需求减少时，宁可遭受损失也选择了退订。
目前在中国，所有纯电动汽车企业及消费者，都面临缺乏充电桩的问题，特斯拉在中国也面临同样问题。一些中国富人，为图新鲜、追时尚而购买特斯拉，在家里他们可以依赖独立车库充电，一旦离开家，特别是离开自己所在城市，充电就会成为大问题。所以尝鲜之后，特斯拉在中国很难找到更多的消费者。
