第二次世界大战结束后，汽车世界恢复正常——尽管汽车制造商花了几年时间才推出新车。不是新建的汽车，而是新鲜出炉的设计和工程。对于美国来说，转折点出现在1948年，当时底特律终于揭开了战前遗产的帷幕，并提供了全新的车辆。

通用汽车公司艺术与色彩部门的负责人哈雷·厄尔(HarleyEarl)从战前就开始设想五十年代的圆滑线条，但不得不忍受很长一段时间的延迟才能看到它的梦想变成金属形状。第三代凯迪拉克62系列及其1948年推出的同级车型带来了缓解。秉承“世界标准”的座右铭，通用汽车的最高部门带头将汽车带入现代时代。

挡泥板不再与引擎盖分离，而是形成一个连续的单元，容纳嵌入式前灯，整体外观时尚、流畅，其灵感来自当时世界上最新的奇迹——飞机。

飞行器在四十年代后期并不是什么新鲜事，但战争却像其他任何事情一样推动了飞机的发展。汽车制造商从中汲取灵感，并向这一科学的胜利致敬。凯迪拉克从第三代六十二上的尾翼开始了这一趋势。后挡泥板设计是该品牌未来几十年造型语言的主要内容，暗示了P-38战斗机明显的双尾臂形状。

1951年凯迪拉克系列62敞篷轿跑车

照片：YouTube/WD细节

这款豪华汽车的另一大特点是Hydra-Matic变速箱及其四档+倒档配置。这款无忧变速箱于1939年为1940年款的奥兹莫比尔系列60和70推出，并于1941年登陆凯迪拉克。十年后，液力耦合变速箱已经

证明了自己，因此当它问世时，任何人都不会感到惊讶。战后的汽车继承了可靠的装配方式。然而，在第三代六十二中，配备了新的发动机。两筒331立方英寸(5.4升)顶置阀门V8功率为160马力(162PS)和312磅英尺(423牛米)。

超方形发动机——“由凯迪拉克设计和精密制造”——(313/16x35/8-96.8mmx92.1mm)在1950年经历了战火的洗礼。凯迪拉克可以选择多种方式来放置331CIDV8能够承受所有可以想象到的压力。尽管如此，通用汽车还是全力以赴，跨越大西洋来到了法国。在世界上所有的地方中，这艘雄伟的美国船降落在勒芒，进行耐力赛的艰苦考验。

发动机表现异常出色——凯迪拉克凭借两辆赛车分别获得了第10名和第11名：一辆是大部分库存的Series62和一辆经过大幅改装的赛车(基于与队友相同的底盘)。凯迪拉克并没有利用其汽车的成功，而是专注于乘坐质量而不是运动性。这就是为什么勒芒事件从未在汽车制造商第二年的销售资料中提及。

1951年传动系统的新颖之处在于从前进档到倒车档的无缝转换——该操作可以在发动机运转的情况下完成。凯迪拉克以一种非常吸引人的方式展示了这一点，并表示它允许在困难的情况下完全自由地“摇动”汽车。

除了这种机械创新62系列还提供了其他便利设施，例如带有座椅下安装风扇的加热和通风系统或液压操作的电动车窗和软顶(后者适用于敞篷车型)。下面的视频中展示了1951年凯迪拉克系列62敞篷轿跑车的6,117辆生产中的一位幸存者，在存放了三年之后得到了当之无愧的细节。

令人惊讶的是，座椅下方的6伏鼓风机仍在运行，但WDDetailing的YouTube用户没有透露发动机是否可以运行。这就是电动车窗无法升起的原因——发动机必须运转才能驱动车窗泵。汽车地板上的金属管道是电动车窗和可伸缩车顶的液压油管。

尽管1951年该系统可能已经很先进，但它仍然存在一个重大缺陷：密封件会随着时间的推移而腐蚀，并且液体开始泄漏，腐蚀掉油漆，导致侧窗玻璃和拉盖无法升降。

这款凯迪拉克还配备了可伸缩天线收音机(安装在左前挡泥板上的伸缩杆向上延伸十英尺，正如我们在视频中看到的那样)和足够的镀铬物，使好莱坞看起来像黑暗时代。这款通用汽车豪华车的另一个​​巧妙特征是车主身份证夹位于引擎盖下方、散热器前面。