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关于WEY VV7，我可能依旧把印象停留在试驾初代VV7印象里，而很多消费者也跟我一样对VV7印象是停留在以前，如果考虑的话，也只是考虑它的外形，觉得内在还是有不少让人能挑的出来的问题，但2020款的WEY VV7，确实在这次试驾给了我惊喜。
这次我会围绕VV7的变化和VV7和VV7 GT的区别来写，而目的，也是让大家更好的了解这个不一样的2020款WEY VV7，以及VV7和VV7 GT该怎么选。
首先关于2020款VV7和VV7 GT的设计和外观我们之前出过文章，不再累赘，将直接进入主题，对于这次试驾，我将会提到WEY VV7的两个快，三个智能，以及三个贴心。
驾乘体验的两个快
这里提到的两个快，是它在我试驾过程中印象最深刻的，首先第一个快，发动机反馈快了，记得在初次 试驾VV7的时候，我们是和领克01进行的对比，那时对比起领克的沃尔沃T4发动机，VV7的发动机前段优势并不大，起步加速始终一个感受，雷声大雨点小，提速稍显费力，而且SPORT和舒适模式的区分并不明显。
而这次，它是搭载了代号为E20CB的2.0T发动机，数据上相比2019款VV7升级版马力没变，倒是扭矩略有提升，一开起来就打破了我对它以前的印象，首先，舒适模式下，对比初代油门响应了至少提升了30%左右，踩下去之后转速不再拉的很高，在响应速度的情况下，不会雷声大雨点小，引擎的转速和时速很契合。
7速双离合的变速箱向来表现都不错，VV7变速箱程序进行了升级，换挡速度最快0.2秒，加速过程平顺舒适，起步顿的感受减小，在舒适和SPORT模式下，知道该如何感受驾驶员的意图，所以这台车，在动力方面的反馈变快，是值得表扬的地方。
第二个快，源自它的悬架反应快，2020款VV7后纵臂采用了铝合金材质，使得簧下质量下降了40%，没错，就是图中特别突出的银白色摆臂。
簧下质量这个词我们听过很多，像捷豹等车型就在这方面有过经验，减轻簧下质量，基本的效果就是弹簧下方惯性小，在弹簧回缩的瞬间，可以有更快的速度，弹簧可以在车受影响之前完成动作。2020款VV7这一改动其实在快速驾驶时效果尤为明显，路面上比较坑洼的话，车内感受微小，有反馈，但避震处理速度快，舒适性自然得到些许提升。
驾驶的三个智能
这里提到的三个智能，其实一改我之前觉得的WEY只有犀利的外观，内在不够的情况，因为之前的车机系统和科技还未达到在同级别中很突出的水平，它更多的竞争水平是停留在设计和车体安全性上。
2020款VV7第一个亮眼的就是搭载了AI智能面部识别系统，看起来这个装置的位置有点突兀，但使用过程的效果很有意思。它可以识别并监控驾驶员是否分心走神，通过语音提示或调整扬声器来提醒驾驶员。我们驾车的过程中，因为要时不时的使用对讲机进行沟通，在频繁的对讲之后，系统就开始提醒我不要走神，检测灵敏度很高，这对于驾车的安全性有很大的帮助。
另一个智能就是单车道智能辅助系统，这套系统依靠毫米波雷达和前摄像头会实时将障碍物显示在仪表盘上，包括前方两辆车或者左右方车辆，有点类似特斯拉，只不过障碍物全部是以汽车图案来统一代替，不过这表现，也已经足够强大，灵敏度同级领先，可以帮助驾驶员避免一些盲区危险。
同时，在半径大于250米的弯道上，它皆可以实现L2级自动驾驶，我们在高速公路上进行了测试，启动后，分为自适应巡航和带方向辅助的智能驾驶，在调到第二级后，大概可以解放双手二三十秒左右，直到车辆有提示音驾驶员接管车辆为止，之前试过大部分的合资以及自主的驾驶辅助系统，对比起来，VV7上的表现在行业内是处于上流水平的，对于驾驶员在一定走神情况下开车有非常大的帮助。
配置上的三个贴心
开始的时候，WEY的车机系统真的无法与国内大部分的自主品牌所抗衡，但这次做就做到最佳，首先屏幕升级到了12.3寸，语音系统与科大讯飞合作，光是识别度来讲，我就使用了掺杂了方言以及快慢语速去测试，反应度及流畅度绝对是挑不出什么问题的，并且可以联动车窗及空调这些主流功能，使得WEY VV7开始变得有温度。
同时360全景影像的各画面接合度完美，几乎无畸变，前进倒退档都可以即时自动转换，或者手动调节3D视角。在当天的驾车扎气球游戏环节中，几乎全部依靠360全景影像来完成，扎完前后两个气球，我只用时29秒，使用起来的便捷度不言而喻。
其实VV7的后车窗因为设计的原因，车内后视镜能取到的视野相当有限，经过许多车主的反馈，2020款VV7贴心的在车上装载了第三代广角流媒体后视镜，200万像素，水平80度视野，并且可以进行三档缩放，显示效果清晰流畅，即使夜间也显像清晰，只不过需要好好适应观看后视镜的折射和镜像习惯。
VV7和VV7 GT有什么区别？
VV7和VV7 GT的区别其实各方面比较明显，在VV7的基础上，VV7 GT多了很多专属设计，首当其冲的两个就是模拟声浪和弹射起步，对于运动以及消费者心理的揣测，VV7 GT可谓是做到极致了。
VV7 GT的目标群体就是一种对于运动有追求的年轻人，而在驾驶环节，声浪和加速绝对是最刺激绝大部分年轻人感官的，VVT GT的弹射起步模式启动后可以达到7.3秒的百公里加速。
同时还要配合上模拟声浪，模拟的声浪随着车速生成6等阶次，尤其悦耳的是激情跑车模式，我们在试车的时候真的有点以假乱真的感受，真的把驾驶乐趣给调动起来了。
第二点区别是外观设计，除了GT的造型外，VV7 GT还有专属轮毂以及配色，尤为突出的是五辐旋切式铝合金轮毂，酷炫又有杀伤力。
此外，2020款WEY VV7采用了假的双边四出排气，而是将真的双边四出排气让给了更运动的WEY VV7 GT，也算是增大一下二者的产品差异性。
第三个不同点就是配置，VV7 GT相比VV7还多了膝部安全气囊，律动式氛围灯、三视行车记录仪以及喷水雨刮器等。不过VV7 GT的价格要比VV7全系都要贵，目前来看更可以理解为VV7 GT是VV7的更高配版本，而并非平行车型，我们也期待后续VV7 GT可以发布售价更低的车型。
总结：
此次试驾2020款WEY VV7其实感受颇多，如果你跟我一样，还停留在对VV7以前的印象的话，我建议你可以去亲自感受下，2020款VV7不仅有着依旧很受欢迎的外观设计，也学会听取市场中消费者的反馈，取其精华，去其糟粕，从而诞生了一辆打磨过的越来越优秀的VV7，不论怎样，这次它给了我惊喜。
文章来源：车主之家
