当埃隆·马斯克在特斯拉电池日上谈论他的汽车将采用的大型铸件时，这位首席执行官解释了一些据称为他的公司带来制造优势的技术方面。马斯克所说的一切都不是路透社披露的内容的一部分，这将是采用相同施工方法的悄然突破。
据媒体报道，特斯拉不想再将三大铸件作为其车辆的基础。该公司现在正在为车身底部开发一个巨大的部件。2019年7月，特斯拉为这种制造工艺的创意申请了专利，因此这并不奇怪。这种情况中令人震惊的因素是，这家纯电动汽车(BEV)制造商仍然认真对待这一问题。
在大规模生产中，游戏的名称是生产速度。制造汽车的速度越快，成本就越低，产品的价格也就越便宜。理论上，制造单个铸件而不是连接数百个冲压部件可以节省大量时间，但也会带来巨大的复杂性。
路透社称“英国、德国、和美国的铸造专家”帮助特斯拉解决了这些问题。其中一个问题是制造大型金属测试模具，每个模具的成本在150万至400万美元之间。每次需要调整的费用为100,000美元。这家BEV制造商利用DesktopMetal旗下ExOne的机器进行3D打印和工业砂，从而避免了这一问题。这种方法将总成本降低到金属试模所需成本的3%左右。特斯拉可能已经在当前的铸造零件上使用了这种策略。
用于制造特斯拉汽车整个车身底部的压铸机的专利图片
照片：产权组织
除了金钱之外，据说这种设计过程还可以节省时间。特斯拉不需要花费六个月到一年的时间来制造这些模具，而是花费大约两到三个月的时间。这应该有助于该公司在18至24个月内完全开发出一款汽车。大众汽车最近庆祝其将开发时间缩短至36个月，但菲亚特只花了18个月就创造出了Type198，即第二代菲亚特Bravo。换句话说，除非它成为标准，否则这没什么大不了的。开发汽车不仅仅涉及弄清楚如何建造它：确保它具有适当的建造质量可能是最具挑战性的难题。
即使最终模具准备就绪，特斯拉仍然面临另一个问题。副车架必须具有空心部件，以节省材料并用作吸能盒。BEV制造商发现创建这些凹陷区域的唯一方法是使用实心砂芯。零件准备好后，除去沙子。记下笔记：这对于这个故事的进一步发展至关重要。在此之前，我必须先谈谈该系统据称提供的主要优势。
在特斯拉电池日上，马斯克证实，这家纯电动汽车制造商开发了一种新合金，该合金在部件冷却后无需进行热处理。还记得游戏的名字吗?不需要其他工业步骤的零件可以节省时间。据路透社报道，情况发生了变化。
与金属试模相比，在砂试模中铸造时，铸件表现出不同的行为。当这种情况发生时，他们“未能满足特斯拉的耐撞性和其他属性标准”。铸造专家可以通过特殊合金、微调冷却过程和“生产后热处理”来解决这个问题。特斯拉的铸件发生了什么变化，现在需要它了?先前流程提供的竞争优势如何?
这让你怀疑我8月25日开始写的前部铸件破裂是否与此有关。具体来说，不仅是这个案例，还有它揭示了这些组件的内容。
可能只有特斯拉试图建造的巨型铸件才需要热处理，但这还不清楚。这种新的铸件将用于该公司的经济型汽车，据说该汽车的车身底部更简单。路透社还表示，它的前后悬很短。如果真是这样的话，那就是两厢车或者SUV了。协议是，这使得独特的铸件比ModelS替代品或Cybertruck的铸件更短。即便如此，它的长度至少为4米(157.5英寸)。这是工厂中需要处理的一个巨大部件，特别是在装配线的开头。
据路透社报道，巨大的铸件需要夹紧力为16,000吨或以上的压铸压力机。它还必须比特斯拉目前使用的机器大得多。这些工具不能使用砂芯，而砂芯可以帮助BEV制造商制造空心铸件。解决方案是使用不同类型的压力机来更缓慢地注射熔融合金。虽然这对演员质量有好处，但显然需要更多时间。当游戏的名称是尽可能保存它时，这就没有意义了。路透社强调，特斯拉据称取得的悄然突破可能不会被采用。
总而言之，这种新的铸造方法将比埃隆·马斯克的铸造方法需要更多的时间在特斯拉电池日宣布。它将需要热处理和不同的压力机以较低的速度注射熔融合金。考虑到这种独特的铸件有多大，在工厂内移动它、加热和冷却它也将更具挑战性。铸件有多种热处理方法，路透社没有提及哪种方法更适合特斯拉的零部件。
如果这些问题还不足以让纯电动汽车制造商放弃这个想法，那么可修复性又如何呢?如果特斯拉的经济型汽车发生碰撞，如何修复其一体式车身底部?你不能只是移除受影响的区域并焊接新的区域，因为特斯拉只会制造一个组件。任何影响它的事故都将迫使保险公司注销该车辆。这是一个相当蹩脚的策略对于一辆应该负担得起的汽车——购买和维修。
