当地时间1月9日，美国拉斯维加斯迎来了全球最大的消费电子盛会之一CES，今年的参展商超过4000家，其中包括英伟达、谷歌、亚马逊、高通、索尼、三星等科技巨头，以及梅赛德斯-奔驰、本田、马瑞利、现代摩比斯、法雷奥等整车及零部件厂商。

　　值得一提的是，2023年CES上，新能源汽车和充电技术成为焦点，几乎所有车企都带来了新能源车型参展。不过2024年的CES，电动汽车数量大幅减少，企业开始重点押注人工智能，“无AI不科技”已经成为行业的共识。

　　▍电动汽车退居二线

　　就在CES媒体日当天，美国研究机构凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）公布的数据显示，2023年，特斯拉在美国的总市场份额达到4.2%，首次超过大众，销量同比增加25%以上，全年销量排名第八。马斯克也在社交媒体互动时回应：显而易见，6.9%是下一个里程碑。如果细分到美国电动车市场，特斯拉2023年上半年的市占率达到68.8%，排名第一。

　　与特斯拉的一骑绝尘相比，美国《巴伦周刊》公布的汽车分析师对2024年电动汽车行业的预测清单显示，纯电动汽车销量增速正在放缓。

　　而在已经开幕的CES上，电动汽车技术也不再是最热门的关注焦点之一，今年只有奔驰、本田、索尼、起亚、现代等几家国际品牌带来了为数不多的新技术和新产品。不过，也有外媒形容，“尽管电动汽车暂时告别了汽车大厅中曾经的聚光灯，但CES可能会充满关于电动汽车未来的讨论。”

图片来源：梅赛德斯-奔驰

　　梅赛德斯-奔驰在北美地区首次展出CLA级概念车和纯电动G级SUV的原型车。CLA Class在2023年9月慕尼黑IAA车展上首次亮相，这也是作为奔驰全面转向“电动优先”后的第一个新平台产品，该平台支撑未来的紧凑型和中型电动汽车。此外，奔驰还展示了其重新设计的E级轿车和电动G级SUV车型。

　　奔驰还宣布在CES 2024发布最新一代的MBUX人机交互系统，采用了Unity高分辨率游戏引擎，把“Hey Mercedes”语音助手带入一个全新的视觉维度。

　　本田在会上推出全新的全球电动汽车系列，并展示了推动其电动汽车转型的一些关键技术，同时宣布致力实现2040年100%零排放的目标。

图片来源：Afeela

　　而本田-索尼的合资企业则继续带来Afeela品牌的最新原型车，以及更新的技术。

　　时隔五年重返CES的起亚，展出了五款PBV概念车型。起亚将PBV定义为“超越汽车的平台”（Platform Beyond Vehicle），2024 年的CES也成为这家车企正式推出其全球PBV业务的开始。

图片来源：Vinfast

　　越南造车新势力Vinfast展示了最新的电动概念车，以及VF 3、VF8、VF 9以及电动自行车 DrgnFly。

　　总体来说，今年CES展上，电动车数量不复去年的“辉煌”，只有上述几家企业带来了新车，电动汽车在展会上的存在感大幅下降。

　　▍“退烧”背后全球趋势遇冷

　　纵观全球市场，电动汽车销量依然在增长，但汽车行业电动化转型的速度放缓。各国政府收紧电动车补贴，不论是特斯拉这样的电动汽车巨头，还是传统汽车巨头，都开始对电动车领域的投资持谨慎态度。

　　益博睿（Experian）的数据显示，截至2023年第三季度，电动汽车约占美国轻型汽车销量的7.4%，比去年同期增长了约2个百分点，但自2024年1月份以来，涨幅还不到0.5个百分点。相比之下，2021至2022年，电动汽车的市场份额从3.1%上涨到了5.6%。

　　欧洲是全球第二大电动汽车市场，占据24%的市场份额。然而，大众汽车对欧洲电动车市场表达了悲观情绪，推迟了第四座电池工厂的选址工作，原因是欧洲市场对电动汽车的需求低于预期。大众电动车订单量已经由去年的30万辆降至今年的15万辆左右。

　　在中国市场，纯电动车的增速也同样在变缓。乘联会数据显示，2023年国内市场插电混动车型和增程车型同比分别增长69%和181%，远大于纯电车型的28.2%，说明市场对混动车型的需求相对较高，而纯电车型的增速明显放缓。

　　与此同时，德、美、英、法等市场纷纷取消电动车型的购车补贴。补贴退坡，也让欧美的消费者对于电动车型购买采取观望的态度：当前美国消费者对于电动汽车的热情在消减，需求疲软；欧洲的消费者也在补贴取消的情况下重新考虑购买电动车的可能性。

　　不过长远来看，全球电动化的进程依旧相对明朗，这点从CES上厂商带来的“实用科技”就能够看出，相较于以往令人眼花缭乱的概念车以及“黑科技”，本次CES上企业的发布，更加贴近实际可用的技术。同时，智能化的巨大潜力也被厂商进一步发掘，成为了本次CES最具看点的内容。

　　在接下来的文章中，车市睿见将重点关注CES 2024上汽车领域的“热”——汽车智能化以及AI相关内容。