日前，奔驰回顾了车辆上的散热器演变过程，如今梅赛德斯-EQ车型上的散热器已被“格栅”和传感器取代，但仍坚持功能至上原则。

发动机散热在早期的汽车上是最大的挑战之一，迈巴赫于1897年发明了管状散热器。1900年，梅赛德斯35 PS的蜂窝式散热器取得了重大突破，其冷却系统的容量只有9升，随后优化至7升。

这一直立式散热器对汽车界产生了持久的影响，直到20世纪30年代中期，几乎所有车型都采用这种裸露且有效的设计。

1931年的梅赛德斯-奔驰170车型带来了巨大的改变，散热器被安装在格栅后面。不仅美观，而且增加了一份保护。

随后的格栅更加讲究美学设计，它的尺寸、材料、进气效率、空气动力学表现都被列入设计的考量范围。家族化设计、品牌辨识度等常用词汇，从那时起逐渐进入公众视线。

90年代起，随着奔驰产品系列的丰富，这一时期的格栅成为了设计工作的重中之重。经典案例包括SLK的格栅，以及C级（W204）车型的三种格栅选择。

随着市场及定位的变化，进气格栅在奔驰、AMG、迈巴赫上有着明显的品牌特征。直到梅赛德斯-EQ品牌的诞生，由散热器演变而来的格栅迎来了划时代的改变。

设计上，其与前灯组完美融合，还需营造视觉上的三维效果。更为重要的是，在其背后安置了各种传感器，它们是各类辅助系统的重要角色。

梅赛德斯-奔驰外观设计总监Robert Lesnick表示，电动汽车、智能汽车为外观设计带来了全新的机遇，散热器失去了原有的功能，转变为前卫的设计和技术中心。梅赛德斯-EQ的相关车型在这方面树立了里程碑，已进入全新的未来时代。

奥迪Q8 6X6皮卡遐想图 受奔驰/Jeep启发 可借用RS Q8动力

渲染图基于奥迪Q8的车身，在前包围下方增加了防护部件，在侧裙和车尾也增加了踏板和防护板，以更符合皮卡车的定位。车尾基本是直接从车身延伸而出的，并增加了两个防滚杆。

6x6的车轮根源可追溯到梅赛德斯-AMGG63的6x6。还有例如福特F-150 VelociRaptor以及Jeep Gladiators都有6x6的车型。不过这些车都基于非承载车身制造，修改非承载底盘框架，增加车轮和传动系统相对简单，而奥迪Q采用MLB Evo平台的承载式车身修改起来会更具困难，最简单实现的方式就是在后方增加管架式结构的车尾，将其与承载式车身焊接，修改车尾钣金达到皮卡车的效果。

动力方面，可以使用RS Q8的动力系统，搭载4.0T双涡轮增压V8发动机并且匹配48V轻混系统，0-100km/h加速时间为3.8s，0-200km/h加速时间为13.7s。带有可变缸系统，当发动机处于中低转速时，系统会切断2、3、5、8号缸的燃油供给和点火，并关闭其进排气门。从国内外众多改装方案中看，遐想图实现起来并不是不可行。