新消费时代，真正让用户持续热爱的，是产品背后关联的文化和感情。从这个角度看，长城炮打造的全场景皮卡车生活，走在了行业前沿。作为3.0多用途乘用化皮卡新品类开创者，长城炮不只突破了传统皮卡的界限，更打造全场景皮卡车生活，让皮卡用户玩到嗨！
跨圈 与用户玩在一起
定位精准，玩法出新，体验极致，无论从哪个角度看，长城炮联合越野、骑行、机车、露营等八大户外圈层打造的全场景皮卡车生活都很精彩。
全场景皮卡车生活，既有出发时的激动，也有驻足时的惬意。长城炮与携程达成战略合作，携手开辟中国第一本皮卡露营路书，路书路线将在携程平台和驭炮而行app发起共创，为用户创造无限可能、无限精彩的出行场景；而超音速电音节则用音乐、房车和皮卡打造多重生活维度的场景化体验，展示玩乐无限的皮卡生活。
同时，长城炮演绎的全场景皮卡车生活，也有责任与担当。丈量珠峰第二季，120多辆长城炮、近300人历经雨、雪、大雾等复杂天气考验，成功抵达珠峰大本营，充分体现了团结精神、勇士精神、攀登精神；近日，长城炮护航中国林科院罗布泊科考任务完成第一站，长城炮作为官方工作用车，有力保障了国家科考任务的有序进行，也为野生动植物以及生态环境保护贡献了自己的力量。
可以说，长城炮开创的皮卡生活，有趣味、有意义，有想象力也有感染力，是真正的“全场景”。
社交 让皮卡始终在线
如今的消费者，触点不断增多，社交能力和影响力逐渐增强，作为用户型品牌，长城炮持续深耕皮卡文化，与用户真正玩在一起，全面构建共创、共建、共享的互联网用户生态体系，引领中国特色皮卡文化发展。
在线下，长城炮携手用户，建立了炮火联盟车友会，已在全国各个省份先后成立京津冀鲁晋、黑吉辽蒙、鄂豫苏浙皖沪、粤桂琼闽湘赣等21个省队，并孵化出多个分队；线上，以驭炮而行app为中心，搭建用户皮卡生活交互平台，让皮卡生活不受地理和时间的限制，随时随地“玩皮卡”，目前，驭炮而行app注册人数已超过11万人。
从0到1，长城炮以令人惊艳的品类创新完美实现；从1到∞，长城炮正在通过全场景皮卡车生活实现。拓展生活半径，让你驭见惊奇人生，从长城炮开始！
试驾长城炮越野皮卡 越野皮卡怎么样
相信大家对长城炮(参数|询价)系列皮卡并不陌生，它在去年上海车展上正式发布，又根据不同的定位分为商用、乘用和越野皮卡。我们在此之前也分别对它们进行了详细的试驾体验，其中炮乘用皮卡在去年的中国品牌皮卡横评中表现十分优异，给我们留下了深刻的印象。也让我们对它最强版本的炮越野皮卡更加期待。这次借着上市（16.98-19.98万元）的机会，一起来感受它的动态表现究竟如何吧。
我们之前在北京对长城炮越野皮卡的高阶版进行过试驾，此次试驾的是它的顶配——长城炮越野皮卡汽油8AT限量版。相比之前试驾的高阶版，其增加了K-MAN的氮气减振器和百路驰的KO2轮胎，有了一双好鞋也让它的越野能力进一步增强。因为跟之前的试驾车辆只是配置上的差异，在日常驾驶时二者的差异并不大，所以我们在这里先来从大家更为关心的动态表现开始。（备注：我们此次试驾地点位于香格里拉，海拔高度3300米左右，文章观点仅代表这次试驾环境下的感受，请您知晓。）
越野基础配置都有哪些？
我们先来看看它的基本动力及四驱配置都有哪些，首先它搭载的是2.0T汽油发动机，最大功率为190马力，峰值扭矩为360牛米，传动系统匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。
它具备4L+多种驾驶模式选择，并具备蠕行模式、陡坡缓降、坦克掉头、越野专家模式（会关闭电子稳定控制、牵引力控制、防侧翻、车辆动态控制以及发动机拖滞扭矩控制等，让越野过程更多的依靠驾驶人自己的控制，适应于更高阶的越野用户，但受限于越野路况简单，未能体验到，我们后期拿到测试车后为您更全面的展现。）此外长城炮越野皮卡的接近角、离去角和最小离地间隙分别为30、26和228mm，和长城炮乘用皮卡比较接近。
既然是长城炮越野皮卡的顶配版，并且换装了K-MAN氮气减振和百路驰KO2轮胎，那我们自然先从越野路段开始。其实这次的越野路段的设计更加贴近自然环境，从难度上来讲并没有上次在北京酷野谷的难度大，所以要想探究它的越野极限究竟有多高，我们还需后期拿到测试车辆后，来为大家做难度更大的越野测试。
首先是一个稍陡的下坡路段，这个项目主要是考验车辆的接近角和离去角，长城炮越野皮卡30的接近角和26的离去角在面对这样简单的项目环节中，通过的十分轻松，并没有剐蹭到前后包围，顺利通过。
现在还并不是雨季，所以在涉水项目的环节水并没有想象中那么深，228mm的最小离地间隙和700mm的涉水高度对于它来说同样简单，控制好车速，普通模式下就能够轻松通过。
陡坡缓降功能十分常见了，我们在这里就不做过多的介绍。而蠕行模式的加入则能够大大的降低在深度越野路况下对车辆控制的难度。它需要在4L模式下启动，速度调节范围是5-12km/h，在这个模式下，车辆会在设定的速度下行驶，驾驶者将更多的精力放在方向盘的控制上就可以了，在深度越野时十分实用，对于越野经验不足的人来说同样友好。
购买这款车的用户除了野外撒欢外，日常的铺装路行驶也必不可少，这套2.0T汽油发动机和8AT变速箱的搭配我们还是比较熟悉的，在此前的试驾环节上，我们也对它的动态部分做过详细的解读，今天就来看看它在更换减振器和轮胎后的不同点吧。
首先换装K-MAN氮气减振器之后和配备普通减振器的车型相比，它的侧向支撑性更好，我们此次试驾中有不少的连续弯路，我们以70-75km/h时速通过时，车辆的重心在左右反复变化，但车辆的侧倾并不明显，悬架能够很好的支撑住车身，给驾驶者更多的信心。但是对于减速带来说，它在化解上还是有些吃力，弹跳的生硬感还是有的。
相信熟悉越野的朋友对百路驰KO2轮胎这款轮胎并不陌生，它定位为适应中度越野的轮胎，也就是铺装和非铺装路面的使用情况各占50%。它拥有更大块的花纹和更厚的胎壁，在相对中度情况的越野环境下，它能够表现的更加游刃有余。
那么换装了百路驰KO2轮胎后，它的噪音变大了吗？坦率的说，相比高阶版上使用的固铂DISCOVERER AT3轮胎，它拥有更大块的花纹，在行驶时的胎噪自然也会更明显些，如果单纯的开，没有对比二者的话，这样的感官体验就不怎么明显了。但是不得不说的是长城炮越野皮卡的整体隔音处于同级较高的水平上，即使我们100km/h行驶时，坐在车内也不用刻意的提高嗓音，这给我们留下了比较深刻的印象。
外观回顾：
作为长城在皮卡领域的全新产品，长城炮(参数|询价)系列车型采用了新平台打造，所以在设计语言上有了更多的创新，和之前定位于工具型皮卡的风骏系列从外观上就有了很大的区别。而长城炮越野皮卡相比乘用和商用皮卡则更具野性，不管是金属的前后杠、9500磅的绞盘亦或是金属的侧踏和轮眉，都在展示着它硬朗野性的一面。
炮 2020款 2.0T越野版自动汽油四驱限量版GW4C20B
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长城炮越野皮卡和乘用、商用在一些越野硬指标上还是有一些区别的，诸如三者间的接近角、离去角和最小离地间隙都比较接近，不过越野皮卡在前两项参数上还是更有优势些，这也与它的定位有一定的关系。而它最小离地间隙不及乘用版，我们预计这与增加的原车底盘护板有关。
皮卡乘用化在内饰的展现会更多一些，坐进车内，不会再让它和之前的工具型皮卡扯上关系，更多的还是有着家用SUV的感觉。并且在配色上长城炮越野皮卡更加大胆，使用了红黑上色的搭配，气氛营造的很到位。
总结：
首先我想先问大家一个问题，那就是它是目前能买到的20万元内，越野能力最强的原厂出品的皮卡吗？我想答案是肯定的。其配备了越野能力更强的百路驰KO2轮胎、K-MAN氮气减振器、涉水喉、绞盘、前后金属包围、前后差速锁+中央多片离合器锁止等，作为一款越野皮卡来说，它这样的表现也可谓是武装到了牙齿。并且在我们的试驾过程中，四驱系统工作高效，对于打滑车轮的锁止干脆利索，车辆拥有着不错的脱困能力，此外由于是原厂改装，它并不会有检车的麻烦，这样的配置表现搭配上这样的价格，性价比还是比较高的。（文/图/摄 刘东）
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