世界上第一贵的车：劳斯莱斯银魅，15.5亿元。

“如果把他看成艺术品，它值一亿英镑或许更高，因为世界著名艺术大师的绘画作品有不少都在一亿美元左右，绘画作品只能看，我的劳斯莱斯不但能看而且能开动；但它绝非是世界上最好的汽车，如果把它看成一辆一般的汽车，它可能只值395镑，可能会还少一点”。

听见了没，这车不仅仅是车了，而是艺术品了！

所以，我们就不能简单地以分析其他车辆那样来分析它，当然，无论从动力性能还是从内饰上，劳斯莱斯银魅都没有可以挑剔的地方。

要知道，这车可是全部人工手动制作啊。

实际上，劳斯莱斯“银魅”（Rolls-Royce Silver Ghost）有两种解释，第一种是指劳斯莱斯在1906到1926年间生产的40/50HP车系，第二种是指40/50HP车系当中的一辆特殊的汽车。

比亚迪唐德国售价比国内高出一倍，国内的售价为何比国外低？

新能源汽车相当于在汽车市场的弯道超车，虽然中国在传统汽车领域的起步晚，但是在新能源汽车领域起步早，老美已经意识到这个问题，正在加大力度补贴自己的新能源汽车，打压韩国、日本等竞争对手。

比亚迪现在开始出海多国，元、汉、唐是出口主力，也代表电车的最高水平，价格都是高出国内很多，不仅是当地政策问题，估计当地代理商也有足够信心用这个价格去销量，国内汽车品牌走出去主打高端品牌，也树立了国产品牌的高端形象。

其实比亚迪或者唐宋等系列在还在的销量是很容易能查到的。9月份，比亚迪海外销售乘用车7736辆，环比+51.92%，增速还是非常可观的。

我曾经说过，比亚迪在中国汽车制造业，甚至把汽车两字去掉，在中国制造业历史上都能留下浓厚的一笔（相较于比亚迪，吉利更倾向于资本运作）。

比亚迪之所以在海外卖得贵，最重要的一个原因并不是爱国，而是税。说到税，又想起了之前很多公知喜欢喊的:什么时候把“入世”的承诺兑现了。不知道这批人看到比亚迪在海外被收取高额关税及消费税的时候是怎么想的。

改革开放40多年来，从80年代对外资的需求;到90年代的产生过剩导致的出口需求，更多的是廉价的低附加值的工业品的出口，通过出口创汇，购买国外相对更先进的设备、产品，这个阶段，为了保护国内制造业，我们会对海外的工业品特别是先进制造业工业区品收取一定的关税;直到十四五，中国制造业真正开始崛起，老外也开始对中国出口的产品收取保护性的关税和消费税了。

这真没啥好酸的。

当然，作为企业，一定要明白:比亚迪能崛起，主要还是得益于国家对新能源汽车的大力扶持。