从字面意思来看，“增程式”即为“增加续航里程的模式”，显然是奔着解决电动车里程焦虑这一问题而来的。增程式电动车的通俗定义可以如此解释：在这类车型中，真正驱动车轮是电动机系统，发动机不参与驱动，仅仅带动发电机来发电。这也是笔者把增程式作电动论的依据。

在阅读与增程式相关的论文中，笔者截取了一张汽车动力“油电过渡”的发展路线图。从纯油到纯电，我们可以划分出四大类车型：传统燃油汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车。从左至右，电气化程度逐渐加深，注意一个细节，示意图中的电池部分（Battery），所画方框面积也在增大，说明电池容量是逐渐加大的。 在“油与电”之间起过渡桥梁作用的正是“混合动力”，具体分为HEV（混合动力汽车）和Plug-In HEV（插电式混合动力汽车）两大类。按照混合程度的不同，在每一大类的下面又细分为并联、混联和串联三类。 注：纯电动汽车又分为燃料电池车和普通的蓄电池车 增程式电动车所处的分类区已经在图中用红框标出，等价为“串联的插电式混合动力汽车”。在这张路线图中，倾向的观点是：因为电动机和发动机同时存在，所以增程式仍以混动论，这与笔者的看法有所出入。 雪佛兰Volt 而相较于常规的混合动力汽车，增程式电动车最大的不同之处在于：发动机在电量充足的条件下完全不参与工作。

其实，在国家出台的新能源汽车补贴标准中，规定有这样一段话：纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车。很明显，在政策层面上，增程式已经被归入了插电式混合动力大类，这与路线图的主张相吻合。

不过，“增程式该论混动，还是电动”的争议并不是计较于纯粹的概念。划分于混合动力，无意中弱化了增程式电机驱动的本质特征。在笔者看来，增程式仍是一类“如假包换”的电动车。

增程式电动车的工作原理很好理解：在行驶过程中，首先消耗的是纯电续航里程，可以通过外接电源对电池充电，以雪佛兰Volt为例，纯电最高行驶里程为80公里，一次性充满需6.5个小时；当电池电量不足时，发动机开始带动发电机供应电能，以增加续航里程，基于此，雪佛兰Volt最高可行驶490公里。从正常的通勤来看，这样的账面数据，基本可以摆脱里程焦虑的困扰了，即使出远门，仍可以在途中的加油站“补充续航”。

雪佛兰Volt性能如何及其简介

雪佛兰Volt增程式电动车已在北美上市，售价4.1万美元起约28万元人民币。在北美上市一个月后，Volt也将于8月31日在国内发布，正式成为上海世博会贵宾车。雪佛兰Volt增程式电动车登陆中国是一件非常令人兴奋的事情，也凸显了通用汽车对国产新能源科技车的重视。

雪佛兰Volt是目前市场上唯一一款可以全天候、全路况行驶的车辆，它完全消除了电池电动车行驶里程有限的束缚。通过车载发电机持续供电，伏特最大行驶里程超过500公里。在此期间，当行驶里程低于60公里时，Volt电动车可由车载16千瓦时锂离子电池储存的电力驱动，并可实现“零油耗、零排放”。当伏特的车载电池消耗到最低临界极限时，车载发电机会自动启动，继续为伏特提供电能，从而实现450公里以上的行驶能力。

随着一系列环保汽车优惠政策的实施，电动汽车的前景非常看好。无论是购置税优惠，还是国家补贴，电动车的价格都能在一定程度上接受。在以后的使用中，由于其经济的油耗和安静的驾驶感受，对于普通家庭来说也是非常实用的。Volt增程式电动车解决了电动车续航里程差的问题后，电动车还可以带着全家人去周末郊游。因为Volt有一个可以给电池充电的4缸发动机，即使中途电池没电了，发动机也会给电池充电，还可以在加油站加汽油，这样里程数就可以和普通车辆一样了。

以上是关于雪佛兰伏特性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。