"1系不够宝马，前驱布局有些差。3系是纯后驱，但是很烂，缺乏个性。等了半年多的21款2系车型最近上市了，结果改成了四前驱...“这段话来自宝马2系论坛里的悲伤留言。边肖发现，与这位网友有相同想法的消费者不在少数，甚至有更直言不讳的人说宝马离经叛道，隔着屏幕都能感受到满满的失望。

其实不难理解，宝马推出前驱四门车型，妥协大部分消费者需求的实用性和舒适性，寻求销量提升，是当前市场不可避免的趋势。即使宝马2系出道的初衷不是为了销量，但也很难说有两位数惨淡的月销量数据。说到底，双门车型日常使用并不实用，后驱布局导致的后地板凸起也影响了乘坐舒适性。个性和运动只能满足小众群体的胃口，对整个市场没有太大的吸引力。但是宝马真的是在盲目妥协。是不是已经忘记了这些追求小众的宝马粉丝？

其实宝马在后驱层面也有自己的坚持——近日，宝马2系全新Coupe车型的消息曝光，新车有望在今年上市。将采用最新一代家族式设计语言，一直沿用双门车型的后驱布局，动力较19款有较大提升。把“放在宝马的标签里是合适的。个性”和“运动”这两个词贯彻到底。

随着时代的发展，后轮驱动这种古老的传动方式逐渐被边缘化。越来越多的普通消费者不理解，认为造车多出来的成本只是为了情怀买单，没有实质性意义。但边肖想说的是，后轮驱动真的不仅仅是情怀，它有着前轮驱动无法比拟的驾驶乐趣。举个简单的例子，当车速较快，转向角不变时，后轮驱动的弯道姿态与前轮驱动完全不同。前轮驱动的前轮负责转向和动力输出，所以前轮会出现过载和转向不足的情况，前轮前部不可避免地会向转弯相反的方向侧移，有强烈的失控感，也就是我们常说的“推头”；得益于前后轮分工明确，车身重量分布相对均衡，后轮驱动在过弯时要稳得多。如果给动力多一点力，后轮驱动会有失控的感觉，但后轮驱动是在车辆后部而不是车辆前部失控，导致转向过度，也就是俗称的“甩尾”现象。车尾的轻晃背后是后驱爱好者津津乐道的操控感，这也是上述2系潜艇坚持选择后驱的根本原因。

如果你觉得操控感不够，不用担心，这次曝光的新2系有一项绝活——动力提升。据了解，全系2系Coupe车型将提供2.0T和3.0T两套动力，其中2.0T发动机拥有225马力，比现款Coupe车型高出41马力，而全新调校的直列六缸3.0T最大马力高达420马力。抛开激进的参数，这台发动机本身也是一个亮点。宝马的直列六缸可以算是除了4.4T V8之外的又一款箱底杰作。现在的宝马340i和540i搭载的是3.0T直六，在发电和响应速度上号称同级无对手。网上一搜，业主好评如潮，可见其实力不凡。

新双门后驱版2系的曝光可谓是给广大宝马2系车迷吃了一颗定心丸，打消了他们对于“2系没有后驱”的顾虑，所谓好饭不嫌晚，已经等了半年了，不如再等半年。相信新2系Coupe在个性运动方面不会让人失望。

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再看车市，改革力度太大的车型结果都不尽如人意。毕竟，曾经风靡大街小巷的英朗、福克斯成为三缸车型后，销量暴跌的痛苦仍历历在目，宝马开足马力向前倒不失为明智之举，既能满足注重日常使用的普通消费者，又能继续俘获操控者的青睐。

浅谈宝马1系用车感受，买车记加第一次跑山外拍

先晒两张照片，发现冬天拍车，手还是有点冷的！不过看着拍照出来的成品，感觉还不错哈！其实我3年前就开始摇号了..去年身边一个朋友，排队拿到了新能源指标，只花了一年多的时间，比摇蓝牌容易不少，但我个人对什么电动或者混动无爱，所以一直坚持摇号，结果今年中了，所以买车日程就提了上来。除了宝马1系，我当是还筛选出奥迪A3、奔驰CLA、沃尔沃V40这几款车型。其中奔驰CLA和沃尔沃V40价格偏高了一点，再加上去试驾之后感觉驾驭感比较一般，所以放弃。而A3呢，造型还不错，内饰设计啥的也都挺好，就是开起来总感觉有点跟老爸的老迈腾一样，方向盘略有点虚，回弹力太明显，总感觉不太自然那种，对比之下，还是1系的驾控比较好一些，方向盘转向更加顺畅自然，精准度更高，另外底盘也更扎实一些。确定要买1系之后，就是选择具体车型了，2020款升级了不少东西，还不错，但2019款在价格上有更大诱惑力，所以最终我是选择了2019款。送的东西倒不多，脚垫、头枕、抱枕、香水、车窗贴膜、底盘装甲，就这些。颜色呢，我选择了蓝色，比较有激情和阳光一点吧！提了新车之后，一直想着来一组外拍，但因为时间还有没有合适的拍照场地的原因，所以也一直没有去拍！前几天送一个朋友去怀柔，刚好这里距离篱苑书屋不远，所以就开车上山转悠了一下，看着风景不错，于是就在山上来了这么一组照片，。

篱苑书屋，在北京怀柔小镇这边，其实就是个免费读书的地方，也算是喧嚣的北京城郊区的一个宁静去处吧！

当然，书屋不是我的重点，重点是拍车！标准的45度照，帅！

个人的挺喜欢宝马1系的车头设计的，经典的宝马风格，但也不是很成熟的那种，双肾格栅不大不小，配合那个头灯以及下面雾灯位置的线条设计（有LED行车灯所以取消了雾灯），整体看起来真是时尚、精致、运动。

虽然只是一辆紧凑型轿车，不过这个角度看起来还是挺稳健的。

后45度，从车头到车尾，不管是轮廓还是车身线条，毫无突兀或者累赘的设计！

蓝色，在这山上确实很显眼！

车头，看起来还是有点修长的，轮毂也好看，当然，个人还是比较喜欢那个大大的刹车盘，像高性能车一般！

车头长尾部短，宝马的一贯风格了，这样看起来让整车更显运动。

整体的尾部，看起来也是非常的协调，尾灯的灯带，其实在夜间看会觉得更加个性一些。

当然了，我个人是更喜欢这个双排气的设计，还圆形的！

来一张尾灯的特写。

内饰也走几张，这是前排，黑色的内饰，耐看，耐脏，耐旧！

有点运动风格的座椅，我也很喜欢，包裹性很棒，带腿部可调节支撑，舒适性很好！

方向盘，三幅设计，有点像宝马高性能车的风格！当然，手感真都是一流棒，指向很精准，回位也很迅速，重点是整个转向回位过程非常的顺畅！上山的时候跑山路，这方向盘转向真是太自然了，配个2.0T的涡轮增压发动机，还有扎实的底盘表现，非常顺畅的驾控表现，让每一次过弯，都变成了很享受的感觉。

换挡杆，当时买车的时候也看了，2020款都换成鸡腿挡把了，有点喜欢，不过这个2019款的挡把手感其实也很不错，换挡感觉同样很顺畅自然。

全景天窗有一个好处就是，冬天打开，阳光全部洒进车里，会让人觉得很温暖。

后排空间，不算大，也不算小，但对于我来说，是完全足够了的，毕竟，谁的后排会天天带人呢？我买这个车，可不是为了带人买的，我要先爽的是我自己，你们说对吧。

关于新车的买车故事以及一点用车感受我就说这么多吧，接下来还是分享更多的新车外拍照。

看了我拍的这么多照片，大家是不是没有想到，原本适合城市跑的年轻派轿车宝马1系，跟这郊外的大自然竟然也这么合镜，哈哈！有时间我继续来跟大家分享我的1系更多精彩的作业吧，敬请期待。