广泛采用纯电动汽车的最大障碍之一是充电。城市居民需要一个方便安全的地方来充电。通常，这意味着寻找为数不多的公共充电器之一，或者找到一个前瞻性的停车库，足够安装充电器，挤出所有其他电动汽车来抢插头。
归纳最终会改变这一切。它利用地面线圈中嵌入的电磁场将电荷转移到电动汽车的电池组中。(不同版本的技术已经用于智能手机和其他设备的无线充电板。因此，电动汽车的车主只需将车停在充电区，然后返回充满电的汽车。
日产目前致力于感应充电，该技术的首次生产应用出现在日产豪华部门英菲尼迪2014年推出一款新的电动汽车车型时。日产表示，充电系统的效率为80%-90%，取决于汽车和充电区域的关系。这和汽车厂商说的范围差不多，作为传统的(导电的)插电式充电器，因为电损耗在车内插头和墙上插头之间。充电一定会让车主的车库没有电线。但真正的好处将来自这座城市。
日产产品规划与高级技术总监马克？马克佩里说：“当停在路边时，电动车上悬挂的电线最终会消失。”虽然佩里暗示，由于无线系统的初始成本将比传统的插入式电缆充电器高出约20%，但他概述了一个未来的场景，即电动汽车最终可以由它们充电。
例如，在高速公路上行驶的低电量汽车可以缓慢退出，并通过休息区的“电动汽车坑排”，嵌入感应充电线圈，并获得一次加油。或者，他提到，如果这些线圈嵌入在交通灯下，电动汽车可以获得他们的费用，因为他们在城市中漫游。交电费？这将直接来自你的信用卡账户，就像今天一些燃油零售商所做的那样。
诱导也可以解决当今电动车共享方案存在的问题。佩里说，在某些情况下，借电动车的司机忘记为下一个用户插入电动车；人们只是还不习惯整个插件的事情。但如果使用感应充电，借用者不需要中断。他们只需将车停在正确的返回点，下面嵌入的感应线圈就会充电。
新的汽车供应商正等待向公众和OE制造商提供感应充电系统。一家名为Evatran的新Wythe ville公司将于2011年7月上市，该公司将开始通过售后市场提供感应电动汽车充电系统。根据他们的网站，测试演示系统现已提供给原始设备制造商。
然而，感应充电的广泛采用将从这些系统的标准化开始。汽车工程师协会(SAE)有一个专门致力于创建无线充电标准(SAEJ2954)的任务组。SAE的时间表显示，SAE无线充电标准计划于2014年完成。
