斯巴鲁Crosstrek车主一直在向售后市场或他们自己的焊工寻求帮助，以使他们的高档掀背车能够进行相当严肃的越野冒险。

随着2024年斯巴鲁CrosstrekWilderness的推出，他们将能够购买该车辆，而无需尝试制造它。斯巴鲁采用了掀背式掀背车，并赋予其更大的离地间隙、更好的越野驾驶角度，并对动力系统进行了细微的调整，使其更容易爬上和翻山。

在锡安国家公园周围行驶一天并在越野摩托车手使用的路线上行驶一天后，TL;DR版本是这样的：2024年斯巴鲁CrosstrekWilderness是一款更具斯巴鲁风格的斯巴鲁，它将与户外类型产生更好的共鸣，价格合理价格。

今年早些时候，斯巴鲁推出了新款Sport和LimitedCrossstrek车型，配备2.5升4缸发动机，功率为182马力，扭矩为178磅英尺。这相当于比基础发动机多了30马力和36磅英尺的扭矩，并且它可能将Crossstrek0-60英里每小时9.0秒的缓慢时间缩短了近两秒。它仍然不快，但也不是慢得令人难以忍受。

荒野模型更进一步。虽然没有额外的可用动力，但斯巴鲁将Crossstrek车型其余部分的最终传动比从3.7换成了更大、更重的Outback更高的4.11。当手动选择换档拨片接合时，斯巴鲁团队还为CrosstrekWilderness提供了一套自己的换档比。这使得荒野模型在上山和翻山时更具进取心。但副作用是Crosstrek在所有驾驶过程中都会突然冲出路线。它不会减少0-60英里/小时或四分之一英里的时间，因为空气动力学和物理学仍然是一个问题，但对于那些梦想拥有涡轮增压器的人来说，它使从停靠站起飞变得更加愉快。

2024斯巴鲁CrosstrekWilderness具有两种动力总成驱动模式，包括智能模式和运动模式2024斯巴鲁CrosstrekWilderness具有两种动力总成驱动模式，包括智能模式和运动模式

2024斯巴鲁CrosstrekWilderness具有两种动力总成驱动模式，包括智能模式和运动模式

遗憾的是，CVT和动力总成的其余部分在Crossstrek的时速约为80英里/小时时仍然会毫无创意。这不是WRX。标准的智能驾驶模式适合日常驾驶，但点击方向盘上的S按钮以启动运动模式动力系统配置文件会将变速箱的传动比提高几个档次，以保持沸腾状态。

CrosstrekWilderness车型配备了变速箱冷却器，以防止变速箱过热，并将压力传感器数量增加一倍至两个，以便在低速时发动机管理系统和变速箱之间实现更好的通信。这两项变化，加上更强大的后差速器和更强的散热器风扇，使斯巴鲁能够将Crosstrek的牵引力从1,500磅增加到3,500磅。

2024年斯巴鲁CrosstrekWilderness走得又高又紧

斯巴鲁将Crossstrek的弹簧和减震器换成了更高的装置。这一变化将标准车型的离地间隙从8.7英寸提高到令人印象深刻的9.3英寸。作为背景，福特BroncoSportBadlands的离地间隙为8.8英寸，新款2024款丰田LandCruiser的离地间隙为8.7英寸。虽然这绝不是衡量真正能力的标准，但它确实能让车辆与下面的物体接触，无论是岩石、泥土，甚至是雪。斯巴鲁表示，悬架的硬安装点没有改变，这意味着悬架行程同样增加了0.6英寸。将轮子挂在空中仍然很容易。

较高的悬架会导致转弯时更加倾斜，并且在人行道上行驶时会更加柔和，但仍然受到控制。在搓衣板和粗糙的沙地上，不要指望像铁杆越野车的Fox远程蓄水池装置那样吸收冲击力。需要控制速度，否则你会摇晃你的肾脏和汽车，直到精疲力竭。根据我在锡安之外的经验，首先哭泣的是肾脏。

斯巴鲁为CrossstrekWilderness提供了更厚的车身覆层，以提供更多保护。但更重要的是，它更换了前后保险杠，采用了新设计，后部又高又紧，边角内收。斯巴鲁采取了一项相当巧妙的举措，为未涂漆的保险杠提供了可更换面板，因此如果被压碎，则不需要更换整个保险杠。这很聪明。

悬架和保险杠的变化意味着Crossstrek的接近角为18度，突破角为19.7度，离开角为30.1度，分别增加到20度、21.1度和33度。它绝不是像BroncoRaptor那样的攀岩车，但它以比大多数人可能驾驶自己的Crosstrek越野更高的速度征服越野摩托车路线是零问题的。

一套YokohamaGeolanderAll-Terrain225/60R17轮胎比标准Crosstrek的全季节橡胶提供了更多的越野抓地力。我想许多买家会将它们换成外观很酷的BFGoodrichK02或比K02更轻的ToyoOpenCountryA/TIII轮胎。

斯巴鲁表示，它在前面增加了一个防滑板，以保护易受损坏的发动机部件，但一位记者称赞它非常好，并指出它是多么薄弱。

斯巴鲁的全轮驱动系统仍然运行开放式差速器设置。当车轮没有牵引力或悬在空中时，这可能会导致问题，因为系统本质上仍然会向车轮发送相同量的动力，而牵引力与其他车轮几乎没有或没有。斯巴鲁通过其X-Mode软件围绕这一点进行了设计。在雪地和泥土模式下，系统使用制动器切断车轮的动力，而无需牵引力使汽车能够向前行驶。配备2.5升发动机的Crosstrek(包括Wilderness)获得了额外的深泥和雪地模式。

2024款斯巴鲁CrosstrekWilderness配备深雪和泥浆X模式，可让车轮打滑更多，以通过湿滑的东西