RivianR1T直接冲破旨在阻止传统内燃机汽车的护栏，展示了超重电动汽车的危险。碰撞测试由内布拉斯加大学林肯分校(UNL)在中西部路边安全设施(MwRSF)进行，该研究由美国陆军工程师研究与发展中心(ERDC)与奥本大学交通研究所合作赞助。

此次测试的目的是看看护栏在被7,000磅重的电动卡车撞击时是否仍能发挥预期功能，美国军方想知道其针对敌对车辆的保护措施是否已准备好应对日益增长的电动汽车数量。

如果你看看下面UNL拍摄的镜头，答案就很明显了。

据UNL称，每年有超过10万起涉及护栏等交通基础设施的径流事故造成数千人。“解决这个问题迫在眉睫，”MwRSF的助理主任CodyStolle说。“随着道路上电动汽车比例的增加，涉及电动汽车的越野碰撞事故的比例也会增加。”

根据记录，护栏的发明是为了减轻碰撞的严重程度。其主要目的是使车辆偏离其后方更危险的环境，例如陡峭的山坡或树木丛生的森林。它还有助于减慢汽车速度。正如您在上面的视频中看到的，联邦公路管理局的标准化护栏未能偏转以60英里/小时的速度行驶的R1T的巨大力量。

所讨论的护栏是12号波纹钢，连接到6英寸深的钢柱上，并由8到12英寸厚的遮光物固定。它们高31英寸，可以毫无问题地阻止传统卡车，如内燃机驱动的福特F-150。

现在已经进行了世界首次碰撞测试，正在计划进行更多碰撞测试。一旦完成，所有相关方将坐下来确定未来的步骤。ERDC土木研究工程师吉纳维夫·佩佐拉(GenevievePezzola)表示：“美国陆军工程兵团的使命是与我们的合作伙伴合作，提供重要的工程解决方案，以确保我们的国家安全、振兴我们的经济并减少灾害风险。”“进行这些电动汽车基线比较测试以了解对我们国家的任何潜在风险至关重要。这项工作是确保我们国家的保护措施(例如路边屏障系统和防止敌对车辆的屏障)适应的第一个必要步骤以适应车队组成的变化。”

随着电动汽车销量呈上升趋势，并且电动汽车——特斯拉ModelY——成为世界上最畅销的汽车，情况只会变得更糟。

MwRSF的研究表明，电动汽车和内燃机汽车的径流事故发生率没有差异。最大的区别在于，电动汽车的重量比内燃机汽车重约20-50%，这意味着碰撞能量多出20-50%。斯托勒说：“有必要重新检查路边护栏的设计，甚至超越电动汽车。”“这是一个关键而及时的需求。”

这并不是第一次出现重型电动汽车和碰撞问题。2022年，公路安全保险协会(IIHS)开始对其备受推崇的测试系统进行基准测试，为重型电动汽车做好准备。不到一年后，IIHS呼吁降低车速限制，因为这些汽车可能会造成严重伤亡。

在这种情况下，R1T是名誉受损的车型，但我们不要忘记GMC悍马EV重9,500磅，可在三秒内加速到60英里/小时。但这些汽车仅配备电动动力系统，因此使用汽油驱动的福特F-150和F-150Lightning可以最好地展示差异。

铂金版的福特F-150重量最多为5,038磅，而相同版块的Lightning重量为6,893磅……