从品牌发布到首款车型全球首发，用时仅仅8个多月；再到新车上市，也只用了4个月时间。既要豪华，又要新能源和越野属性，单车售价高达60万以上，这些关键词加在一起足够让人产生兴趣，它就是定位豪华电动越野品牌的猛士汽车。
年底是各家车企盘销量算营收的重要时间点，作为新品牌的猛士表现如何？截止到目前，猛士首款车型917交付已有三个多月时间，在这三个多月时间里完成销售发运1007台；已售车型中，单车均价超70万元，选装/改装率高达85%。
价格不算低，销量不算少，猛士917为什么？依靠猛士越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER、猛士全地形系统M ATS三大硬核技术集群，猛士全面刷新硬派越野定义。猛士智能越野架构M TECH首发车型猛士917的诞生，宣告中国第一个豪华电动越野解决方案的量产落地。
在驱动创新上，猛士917研发团队利用电动车电机扭矩输出能力强于传统燃油车的天然优势，创造性地开发出全球首个集成双电机、两挡减速箱、机械差速锁及电机控制器的400kW“五合一”高性能电驱动。相比燃油发动机，电驱动显著优势之一是扭矩响应灵敏性，可控制车辆毫秒级扭矩变化。
同时，猛士917的构型优势，可实现越野工况下的热平衡和电量平衡，保证车辆在任何情况下都有充沛的后备功率。
底盘领域，猛士917在东风率先实现驱动、转向、制动、悬架系统的全面电控化，并实现了横、纵、垂集成协同控制，猛士全地形系统M ATS正是基于此开发。它是猛士917最易感知的智能化创新成果之一。
M ATS系统协同控制整车28个执行部件，实现了五种驾驶模式、覆盖9大越野地形。沙地模式下，车辆会根据驾驶员打方向盘的趋势和角度，来控制扭矩转移。猛士917后轴是线控转向，车辆会根据方向盘的转角和速度来自动判断后轴转向角度以及跟随速度。只需按常规路线，大胆打转向，大胆踩油门，大部分的越野功能，车辆会通过软件算法自动处理。
后轴线控转向技术，正是猛士越野平台MORA的核心优势之一。猛士917轴距2950mm，但转弯半径仅5.1米，在越野工况下能灵活掉头和变道。
2024年，猛士汽车计划将推出更豪华的行政级座驾和更多联名改装车型，线下门店扩充至100家左右。同时，将积极开拓海外市场。目前，猛士917已经顺利通过海湾认证目击试验，并开始在欧盟和中东地区的典型国家进行车辆测试，建立海外市场快速服务响应机制及体系。
官方表示猛士汽车将继续瞄准60万元以上新能源越野TOP1位势目标，力争成为中国豪华电动越野市场的领导者。在一个相对小众的市场上深耕，对于极度内卷的中国车市而言也不失为一个全新方向，我们拭目以待。
