要说特斯拉最近什么最火？那一定是Cybertruck，这台跳票多年的皮卡如今终于量产交付，最关键的！马斯克直接空运了8台展车来到国内进行多城巡展，我们也终于有机会可以近距离观察一下这台来自“3024年”的产品。如果你还没有机会去看，那我来说说看过之后的感受。第一，实车咋样？第二，它能不能在国内上市？一文告诉您。

首先，入乡随俗，特斯拉给Cybertruck取了个中文名：特斯拉赛博越野旅行车。没提“皮卡”二字，可能是马斯克觉得这么叫太俗，毕竟连主销的四台车都能凑出“SEXY”单词，没什么不敢想的。

外媒发布的概念车与实车近似角度对比图

其次，它和概念车有99%的接近，区别仅仅在于它为了能够量产，用了一些传统设计来代替还没有实现的科技，所以能在量产车里看到一个巨大的前雨刷，车外后视镜以及相对“收敛”的线条，当然，它整体上还是棱角分明、甚至尖锐到一些拐角是能够扎人的地步，怎么想也不像是2024年的产物，太创新了！我愿意说它是当前地球上、太阳系中已知量产最牛X的车，没有之一。

实际上，它的尺寸并不是很夸张，根据官方资料，其长宽高分别为5683/2201/1791mm。不到1.8米的车高和5.7米的车长要比我们有概念的猛禽、坦途、霸王龙等美式皮卡小一些，但2.2米的车宽确实夸张，展开后视镜后车宽能达到2.4米，一些限宽的地方，它不一定过得去。

前脸采用分体式大灯，主光源在保险杠上面，上方的贯穿灯带只负责酷，当作日间行车灯使用。侧面轮毂的轮毂盖很不一样，固特异轮胎厂也特意为了它新设计一款花纹，体现着它的与众不同。

车身覆盖面没有喷漆，只是原色的不锈钢，防剐蹭、防磕碰，据说用锤子直接砸都没事，但我没敢试，毕竟家庭条件不足以支持我全款拿下一台没有指导价的汽车，不过我用手摸了摸，还是有很明显的手印在上面，而且！擦不掉啊！侧面是看不到门把手的，我猜测通过藏在B柱的摄像头可以用于开门，特斯拉的传统手艺，玻璃据说能够防止高速的棒球或冰雹击打，但谁知道呢。

车尾可以理解为皮卡加上电动卷帘盖，尾门开启有阻尼，电动盖关闭后可以让车尾部形成独立的封闭空间，内部有条灯照明，货箱尺寸1.8米*1.2米，此外它的尾部有很多扩展玩法，可以固定行李架横杆、装皮划艇等。利用外放电功能，支持使用电动工具和给其他电动汽车充电。

目前的展车不让开门进入车内，包括我们提前拍摄的媒体，所以只能透过车窗看一看。里面装修极为简单，上下扁平的方向盘和中间一块屏幕，传统换挡杆的位置放手机无线充电，后排仅有座椅，坐垫部分能够上掀。

Cybertruck整车使用800V高压平台，装配4680电池，低压电也用了最新的48V平台，可以给全车用电器提供更大功率，以及减少电流带来的发热量。从特斯拉的中国官网来看，动力方面，Cybertruck野兽版百公里加速最快2.7秒，续航约515km，双电机版四驱加速4.3秒，续航547km，车辆有扩展的电池包可以选择，装在货箱里，相当于一块大充电宝，扩展续航最长能达到756km。但车重和货箱容积将大受影响。

扩展电池包在货箱中的样子

单电机的后驱版综合续航402km，加速6.7秒，预计2025年上市。

但，能在中国上市么？包括马斯克自己也说，Cybertruck想在中国上市将会很难很难，即使这是一台新能源的车型。若车辆定位一台皮卡，也就是轻型多用途货车，那么除了一些一线城市，它几乎可以正常行驶在城市道路里，皮卡如今基本已经解禁，但能消费这台车的消费者往往也都居住在一线城市，道路的限行让它无处施展，不知道它叫“赛博越野旅行车”有何用意，按传统的车型定位来看，它现在只能算皮卡，当然我希望如果它真的顺利上市，能给中国皮卡市场的全面解禁起到一些推进的作用。

第二点，车身造型很难满足碰撞法规，不说别的，各种尖锐折角怎么想也过不了行人保护的测试，不锈钢车身的型面想要像合金件一样冲压造型比较困难，所以，为国内的碰撞法规而专门调整外观，实现起来比较麻烦。

第三点就是上文说的48V低压架构，不同于常规的12V用电器，目前没有太多供应商可以提供48V平台下的用电设施，坏了不好修，也不好替换，每次进口零部件也不现实。

可不得不说，这种天马行空的产品能够顺利量产并交付，一般的车企是做不到的，为什么？不是设计师能力问题，而是最终拍板方案的时候过不去。既然原创，那就从0开始，所以它无论走在地球的每一个角落，都能是一件吸睛潮品，同时作为一台多用途车型，它的实用性、通过性也都不错，期待它能在国内顺利上市，何时能够在国内合法开上路，就看马斯克先生有多努力了。