审计机构欧洲审计院公布了一些有关新车排放量的惊人统计数据，数据显示道路上的乘用车排放的CO2量与12年前相同。这意味着尽管技术进步、发动机尺寸缩小以及电动汽车日益普及，实际排放量在十多年来并未下降。
负责审计的ECA成员彼得罗·鲁索(PietroRusso)表示，要真正成为环保汽车的领导者，就需要减少欧洲道路上的污染车辆。“只要内燃机盛行，汽车CO2排放量就不会真正减少，但与此同时，汽车的电气化是一项重大任务，”他说。
ECA表示，电动汽车在实现零排放车队目标方面发挥着重要作用，但补充说汽车制造商需要“加速”并提供更多电动汽车
传统动力汽车的排放量仍占欧洲新车销量的近75%。柴油车的污染保持不变，但汽油车的污染下降了4.6%。当内燃机的效率比以前更高时，为什么会发生这种情况?ECA指出，这可以通过增加车辆质量(重10%)和更强大的发动机(整体平均重25%)来有效抵消。
即使是混合动力汽车也没有帮助减少排放。它们的实际排放量远高于测试期间记录的数字。为了纠正这一问题，将从2025年开始调整电力和燃烧动力的使用。
目前，提供插电式混合动力汽车的制造商将继续受益于拥有被归类为“低排放汽车”的车辆的好处。ECA审计员表示，电动汽车(如最畅销的特斯拉ModelY)是减少道路CO2总体排放量的最大因素。
有趣的是，其他研究声称，由于电动汽车重量增加，轮胎产生的颗粒物排放量更高。
ECA引用了各种排放作弊丑闻，例如“柴油门”，以在实验室测试和实际排放量之间造成巨大差距。新的WLTP实验室测试于2017年取代了NEDC，缩小了受控测试与实际使用之间的差距，但仍然没有达到应有的水平。
ECA将更多地获取原材料视为解决方案。这将使汽车制造商能够轻松制造更多电池。然而，该组织承认，成本是电动汽车采用的最大障碍，消费者仍保留着旧车。希望即将推出的一批价格实惠的电动汽车能够扭转这一局面。
