大众汽车公司表示，其正在测试的新型固态电池原型超出了行业目标。该电池由加利福尼亚州的QuantumScape公司设计，并由大众汽车内部电池部门PowerCo进行测试。大众汽车与QuantumScape于2018年宣布成立合资公司，前者从此成为后者的最大股东和客户。

固态电池被广泛认为是电动汽车的下一个重大飞跃，因此大众汽车在这方面的工作至关重要。

大众汽车对新电池技术进行了一系列测试，结果显着。PowerCo对电池组进行了超过1,000次充电循环，相当于310,685英里。测试完成后，电池组仅损失了百分之五的存储容量。这远远超出了行业标准，即700次充电周期后最大损耗为20%。

PowerCo首席执行官FrankBlome表示：“这些结果非常令人鼓舞，有力地支撑了固态电池的潜力。”“这项开发的最终结果可能是一种续航里程长、充电速度超快且几乎不会老化的电池。我们对固态电池充满信心，并将继续与我们的合作伙伴全速合作QuantumScape迈向系列化生产。”

简而言之，它解决了所有针对电动汽车的常见批评。因此，QuantumScape希望尽快将电池推向市场也就不足为奇了。不幸的是，这并不像听起来那么容易，因此QuantumScape已将重点转向消费电子产品的电池。据《汽车新闻》报道，这一重要事实在公司投资信函中披露。

丰田也是QuantumScape的早期投资者，但此后又与出光兴产株式会社建立了新的合作伙伴关系。这种合作关系已经产生了固态原型，这将使​​丰田更接近其最初的2027年续航里程600英里的目标，并且充电时间为10分钟。丰田目前拥有的固态电池专利比世界上任何一家公司都多，这对此次合作应该大有裨益。

丰田的目标是600英里，而大众汽车则使用WLTP续航里程为500至600公里(即312.5至375英里)的假设车辆进行了这些测试。这是一个有趣的比较。丰田的目标是长续航里程，而大众则希望减少续航里程，这将不可避免地导致充电时间缩短。如果丰田能够在10分钟内行驶600英里，那么大众应该能够在一半的时间内获得上述里程。这将是下一代ID.4的一个卖点。

一些制造商正在研究固态技术，但它仍然难以捉摸。日产透露其下一代技术将于2028年推出。没有透露具体规格，但日产确实表示充电时间快了三倍，并且将有两种不同的电池尺寸。一种适用于Leaf等汽车的轻型用途，而另一种则适用于重型汽车，可能用于Titan或雷诺/日产/三菱联盟中任何其他卡车的电动后继车型。

宝马表示，要到2030年我们才能看到其固态技术。它本应与第一批NeueKlasse电动汽车一起亮相，但要到下一个十年到来才能实现大规模生产。

就连丰田自宣布以来也做出了让步，表示要到2030年才能实现大规模生产。本田也投资了这项技术，表示这是让电动汽车价格实惠的关键，但从整体来看，每个制造商似乎都存在问题随着产量的增加。

这一最新进展可能会让大众汽车处于领先地位，但在没有确定的发布日期的情况下，我们只能做出有根据的猜测。我们知道大众汽车的下一代可扩展系统平台(SSP)的推出时间比预期要早，而且该公司正在南卡罗来纳州建造一座耗资20亿美元的制造和电池工厂。这里的汽车生产要到2026年才会开始，最大的问题是该工厂能否批量生产QuantumScape设计的固态电池。

据大众称，其测试的固态电池由24层组成，这意味着布局已经与计划的串联电池相对应。这意味着它的设计适合安装在SSP平台上构建的任何汽车上，因此我们讨论的一切内容包括从今年将推出的两款Scout车型到下一代保时捷卡宴和奥迪RSe-tronGT继任者。

不幸的是，下一步是“完善和扩展制造流程”，这正是其他人正在努力解决的问题。