马自达CX4、2.0发动机详解
型号：PE
搭载年款：2020款、2018款、2017款
搭载车型：昂克赛拉、阿特兹、CX-5
性能参数：最大功率116.0kw/6400rpm，最大扭矩202.0Nm/4000rpm
2020新款马自达CX4依旧采用之前那套2.0L自吸+6AT的动力总成，参数上并没有发生变化。在关闭车身稳定系统后，采用憋转速的方式弹射起步，起步阶段非常凶猛，带来极强的推背感。但随着加速G值的下降，中后段动力持续输出并没有那么明显了，因此获得百公里加速实测9.44s的成绩，属于同级别主流水平。
发动机技术亮点
马自达这款创驰蓝天发动机有两个卖点，第一个就是缸内直喷，第二个是超高压缩比，得益于这两个技术，燃油燃烧更加充分，并且燃油利用率高，所表现出来就是动力性十分强劲。
这种自然吸气和超高压缩比的发动机也是有一定弊端，要求发动机每5000公里保养一次，这样算起来也不便宜，毕竟宝马、奔驰等车型才一万公里保养一次。
提到这里，不得不讨论一下马自达直至今日也未实现涡轮增压发动机，依然执着于自然吸气和转子发动机的研究。也有传言猜测马自达要潜心研究并精心完善涡轮增压发动机技术，不想因为上市之后像本田那样出现机油增多的问题。
CX4发动机故障问题
这台发动机在技术上并没有太大问题，不过在冷车启动会有较大噪音，主要是因为采用了较少用到的排气歧管结构，工程师为了减少高压缩比（13:1）过后的爆震，采用4-2-1的排气歧管结构。但由于离三元催化装置较远，需要很长时间才能达到工作温度，因此工程师又想出在冷启动时延时点火的办法给三元催化升温，所以汽油不会在气缸内完全燃烧，一部分被输送到排气管内燃烧，所有我们就听到较大噪音，不过这属于正常现象。
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