德国售后市场零部件巨头Meyle最近推出了改进特斯拉OEM悬架的专用产品。从TUV最新的技术检验失败排名中可以明显看出这些需求。

不久前，德国售后汽车零部件巨头Meyle调侃了自己对改进特斯拉有时发出吱吱声的OEM悬架的看法，该悬架必须面临与汽油动力汽车不同的挑战。据零部件制造商介绍，特斯拉车辆的控制臂球接头密封性往往不足，导致水损坏。

他们认为，在进入和腐蚀保护方面，球窝接头胶囊缺失。当加上电动汽车从一开始就过大的电池重量和最大扭矩时，损坏的控制臂有时会在没有警告的情况下屈服和断裂，正如一些车主可以证明的那样，即使是在高速公路上行驶也是如此。

虽然Meyle正在销售自己的特斯拉汽车强化控制臂解决方案，并且可能会被认为有些偏见，但看看德国最新的技术检查失败排名，就会发现他们的说法可能有一些道理。

在那里，Model3占据了令人羡慕的最后一位，高达14.7%的Model3无法通过臭名昭著的TÜV技术检验认证测试。在德国，所有车辆每两年都要接受一次严格的适航性检查，并且可能会因许多问题而获得不合格标记。

就电动汽车而言，这些大多与悬架磨损有关。另一个问题是，它们的制动盘和卡钳经常变形，因为由于所有能量回收驱动，它们很少被使用。

然而，特斯拉的主要问题是缺乏预定的维修间隔，TÜV在其最新技术检查失败排名的评论中明确提到了这一点。正如TÜVSÜD专家Wolz所说：

电动汽车需要更少的维护吗?仅部分正确!由于不需要更换任何液体或运动部件，因此受到影响最大的是传动系统。我们没想到特斯拉Model3的表现会如此糟糕。然而，结果证实了我们的假设，即电动汽车也需要定期维护。

特斯拉不像大多数其他汽车制造商那样要求定期进站，TÜV表示，这对车主进行预防性维护的积极性影响不大。因此，当他们进行下一次检查时，情况已经恶化到需要更换悬架和制动部件才能通过测试的程度。

TÜV重申了这一观察结果，即电动汽车承载的额外重量会导致更频繁的悬架问题，并以经常不稳定的雷诺Zoe车轴为例。然而，Zoe的报废率仅为5%，与同级别和车龄的平均水平一致，而Model3仍然“永远垫底”，主要是因为特斯拉缺乏维修间隔要求。