当谈到RivianR1T和R1S的各种版本时，这家电动汽车初创公司推荐四电机变体，因为它可以提供最大的公路和越野性能。然而，许多测试表明，当两个对角车轮失去牵引力时，RivianR1T四电机难以前进。有些人认为双电机变体在这方面可能更好。
Rivian将其两款电动车型R1T皮卡和R1SSUV作为“冒险车辆”进行营销，准备带您前往其他公路车辆无法到达的地方。这些说法并非毫无根据，因为这两款电动汽车已经证明它们确实准备好应对一些路线，其中一些路线相当崎岖。今年夏天，RivianR1S和R1T正式成为征服RubiconTrail的第一批量产电动汽车，RubiconTrail是北美最具挑战性的越野路线之一。
在越野方面，任何车辆都与其驾驶员一样出色，因此Rivian在各种情况下的表现好坏参半。一些人抱怨他们的RivianR1T在驶过水坑后失去了车身底部的保护，这对于越野车来说是可笑的。在其他情况下，Rivian电动汽车在其他电动汽车犹豫不决的情况下表现出了信心。霍利斯特山的楼梯攀登就是其中之一，RivianR1T给特斯拉Cybertruck上了一课。
考虑到Rivian对其车辆的推广方式，许多人不可避免地会购买R1T或R1S来偶尔享受一些越野活动。在这种情况下，Rivian推荐四电机变体，因为它可以提供最佳的越野性能。凭借充足的动力(835马力)和单独控制每个车轮的能力，RivianR1T四电机似乎没有什么可以阻挡。然而，现实生活的经验却表明事实并非如此。
TFLoffroad频道分享的一段视频周末在RivianReddit子版块上重新出现，人们惊讶地发现RivianR1T失去了牵引力。尽管皮卡车有四个电动机，每个车轮一个，但右前轮和左后轮仍卡在空中。目前还不清楚这个问题是否是由Rivian牵引力控制系统的限制引起的，或者是驾驶员不想用力推动R1T来摆脱这种情况。毕竟，评论者在不驾驶自己的车辆时往往会保持谨慎，担心造成损坏。
有观看视频的人提醒大家，ICE越野车和四电机EV之间存在显着差异。前者可以利用可锁定差速器将大部分可用动力传递给具有更好牵引力的车轮。另一方面，电动汽车只能依靠其四个电机中的一个提供的动力。您无法将车轮的电机置于空中以帮助车轴上的另一个车轮将汽车推得更远。
根据Rivian在其网站上提供的信息，R1T的双电机变体也不具有可锁定差速器。然而，他们可以使用ABS选择性地制动旋转的车轮，从而将动力发送到可以提供牵引力的车轮。看起来像是一种进步，但事实并非如此。双电机R1车辆上的电动机功率
(约250-300马力)与四电机型号上的单电机功率(超过210马力)相当。这意味着，即使它可以将大部分动力传递到另一个车轮(扭矩矢量分配)，它的功率也不会比四电机版本的单个电机多多少。你怎么认为?是配备两个电机和一个可锁定差速器更好，还是配备四个电机更好?
