通常，定制项目将从最近从二手市场购买的捐赠者开始，但有时客户和他们的机器可以追溯到很久以前。下图所示的改装本田VF1000F2就是一个完美的例子，因为它是现任车主的祖父在1985年购买的新车。直到2005年，它一直是他值得信赖的日常骑手。

随后是一段很长的休眠期，但搭载V4发动机的本田最终注定要进行一次令人振奋的改头换面。它现在的主人不是别人，正是来自德国博登迈斯的Woidwerk的创始人和主要策划人RalfEggl。该商店于2014年左右作为家族企业成立，一年后Ralf继承的VF1000就出库了。

随着时间的推移，它已经演变成你在这里看到的引人注目的一次性产品，但没有说明它需要多长时间才能达到目前的形式。我们可以告诉你的是，Woidwerk最近才透露了这一点，因此转变过程可能已经发生了很长一段时间。考虑到该项目的个人性质，这似乎是一个公平的假设，当涉及客户佣金和严格的截止日期时，这可能会导致它退居二线。

不管它什么时候完成，这个构建肯定会在未来很长一段时间内值得谈论!从机械角度来看，VF1000F2提供了非常坚实的基础，能够在10,000转/分钟时产生高达116马力的功率，并在较低转速范围内产生64磅英尺(86牛米)的扭矩。该力由液冷998ccV4磨机提供，配有双顶置凸轮和四组36毫米(1.4英寸)Keihin碳水化合物。

不过，本田的老式运动自行车一点也不轻，在没有任何液体的情况下重达245公斤(540磅)。在Woidwerk处理过程中，相当一部分质量需要被移除，因为拉尔夫试图通过删除其下部整流罩来暴露机器的V4动力装置。这只是他改革的开始，还有很多工作要做。首先，他需要收紧摩托车后部的比例。

这是通过对其副车架进行一些巧妙的调整而实现的，现在副车架比原车短约八厘米(3.15英寸)。它也稍微窄一些，但如果尾部没有经过修改以适应更新的解剖结构，那么所有这一切都毫无意义。该项目的作者将其缩短并修剪了侧面，同时放弃了原厂鞍座，转而采用量身定制的替代方案。

它的乘客部分采用凸起结构，具有增加骑手稳定性的额外好处。顶部采用白线十字缝制，与黑色Alcantara内饰形成鲜明对比。它们被双色缝线包围，与车身上的亮点相匹配，但我们稍后会谈到这些。

虽然前整流罩被保留，但埃格尔先生重新定位了它的位​​置，以适应其主机的更新比例。现在，它的位置比以前低了大约10厘米(3.9英寸)，通过定制的安装硬件固定到位。这次搬迁暴露了油箱前部的一些难看的缝隙，因此拉尔夫用定制的铝制进气口将它们填充起来。

VF1000F2的半整流罩顶部配有低调的有色挡风玻璃，厚实的OEM转向信号灯为嵌入安装的LED更换件腾出了空间。在后面，现代售后信号灯连接到定制的车牌支架上，该支架位于工厂尾灯的正下方。Woidwerk还保留了标准头灯和前挡泥板，但后者已缩小尺寸，以减少前端的视觉重量。

为了对操纵部门进行相当大的升级，该样本前后均配备了高级威尔伯斯悬挂技术。尽管没有说明驾驶舱内发生了什么样的改装，但我们清楚地看到拉尔夫摆脱了笨重的整流罩安装的镜子。取而代之的是，您现在会在左侧找到一个杆端单元。

就动力总成相关工作而言，德国工匠对998ccV4发动机进行了大规模改造。随后，他为其冷却系统添加了红色硅胶软管，同时修改了空气箱以帮助其更自由地呼吸。当然，一些新的排气管是必须的，所以我们的主角得到了一个Aprilia零件并将其改装用于VF1000。

最后，该生物获得了令人惊叹的配色方案，使一切融为一体。上部车身采用闪亮的银色底座，而随附的亮点则向HRC和Martini致敬。前挡泥板采用红色饰面，冷却液软管和座椅缝合等部件在为整辆自行车提供视觉连续性方面发挥了出色的作用。