故事是这样的：1979年，通用汽车再次面临着在美国市场上再一次取得巨大成功的前景，这不是一次，而是两次。继77年和78年福特的竞争对手连续两年遭受重创后，这十年的最后一年过去是，现在仍然是雪佛兰科迈罗销量的高水位。然而，1979年，第三代野马首次亮相，在销量排行榜上彻底让雪佛兰相形见绌。这家来自迪尔伯恩的小马比Bowtie的摇钱树部门多售出了87,000多辆汽车。那一年科迈罗的销量并不稀奇，销量达到282,571辆。

1979年是雪佛兰最著名的小马车创造双纪录的一年;一次是因为它确立了该车型的历史销售里程碑，其次是“高性能”Z28版本的销量也达到了天价，接近85,000辆。著名的Z28的描述符上加引号的原因可以追溯到1970年12月31日。当时理查德·尼克松签署了《清洁空气法案》，扼杀了接下来二十年的表现。

尽管1979年推出的Z28很常见，但它并不是一辆让齿轮迷经常碰碰保险杠的汽车。与它的公司表弟庞蒂亚克火鸟TransAm不同，科迈罗并没有得到每个车主的全部爱护，因此许多经典车型现在都丢失了。(即使他们还不到50岁，就这样称呼它们是合适的。而且年龄是随机的-毕竟，1993年的SVTCobraMustang与'64.5一样经典)。

诚然，一些建造质量的障碍可能会让科迈罗车主感到恼火，以至于TLC降到了“我会为我的孩子保留它”的水平以下。79年代的一个棘手问题是门与其各自的铰链机构不成比例。衬套无法支撑又长又重的门，并且很快就会磨损。如果我们持愤世嫉俗的态度，我们会说科迈罗铭牌有一个消耗橡胶的声誉需要捍卫。

遗憾的是，在1979年的Z28中，会在红绿灯处留下平行痕迹的橡胶不是后轮胎，而是车门上吝啬的圆柱形衬里。这也就不足为奇了，因为唯一可用的发动机是著名的雪佛兰小型350V8(5.7升)，该发动机于1967年随第一辆科迈罗一起首次亮相。十几年后，同一个动力装置的功率降低至175马力和270磅英尺(177马力)，366牛米)。即使考虑到这些数字是按照净收视率来衡量的，它看起来仍然像一只吉娃娃穿上狼獾套装，在黄石国家公园玩“捣蛋游戏”。

但这一令人悲伤的规则也有例外，这一规则一直困扰着来自马拉斯的科迈罗。一些幸存者是带回44年前怀旧微笑和青春记忆的绝佳机会。观看视频中美丽的黑色Z28示例，完美展示了80年代末小马车领域的顶级性能。

关于这辆雪佛兰有一个可爱的故事：这辆车是1979年由一位挑剔的齿轮迷购买的新车，一年后，它传给了该男子的儿子(当时他正在上高中)。这位年轻人对活塞上瘾采取了个人的态度，并煞费苦心地完美地保留了科迈罗。拥有所有权的几个月变成了几年，几年变成了几十年，千年翻转了沙漏，而科迈罗从未改变过它的主人。与此同时，骄傲的业主成长为一个负责任的男人，组建了自己的家庭，并有了一个儿子(年轻人在他父亲的传家宝Z28旁边微笑)。

在过去的44年里，这辆雪佛兰的骄傲行驶了48,335英里(77,771公里)，它在一些非常有利的支持下完成了自己的工作——这一点在一英里之外就显而易见。诚然，发动机存在一些问题，至少从这段视频中可以看出——V8发动机需要一些鼓励才能恢复正常。Z28油箱中的汽油可能不是刚从炼油厂出来的，或者可能需要进行调整。

350V8是美国汽车工程的雪佛兰丰碑——同样的发动机为卡车提供动力，无需敲击气门导管。通过四度凸轮轴正时延迟，可以稍微降低排放，并且可以提高低端扭矩。这款Z28有一些选装件，例如TurboHydramatic350三速变速箱(1979年的选装件价格为70美元)、间歇式挡风玻璃雨刷器、巡航控制系统或旋风轮。后鸭嘴扰流板是Z28及其小型性能兄弟RallySport的标准配置。尽管如此，强劲的Z28仍然是第一款超过制造商建议零售价6,000美元大关的科迈罗。