小鹏汽车成为首家在首都推出辅助驾驶系统的汽车公司。导航引导飞行员(NGP)是小鹏汽车的ADAS，它严重依赖AI进行自动学习，但初始版本取决于高精度映射的位置。继去年9月在广州首次发布NGP后，该系统终于登陆北京。
首先，CityNGP面向参与公开测试阶段的一小部分小鹏车主开放。该系统目前仅限于高速公路和环路，但随着测试的进展，用途将会扩大。一旦该公司发布最新的XmartOS4.3.0操作系统更新，所有小鹏G9和P7i的车主都将可以访问CityNGP并能够参与其中。小型小鹏P5的车主将车辆更新至XmartOS3.5.0版本后即可使用该系统。
CityNGP与特斯拉的FSD或任何其他ADAS非常相似-本质上，驾驶员所要做的就是设置目的地，然后车辆进行驾驶。保持安全距离、变道、超车、避障等基本功能。它最初依赖于对其使用区域的高精度测绘，一旦部署，它就会使用人工智能来学习和提高其性能。
小鹏汽车的辅助驾驶系统的推出速度要慢得多。该公司并没有将其称为自动驾驶系统，而是在广州街道进行了广泛测试后才向北京发布了CityNGP。CityNGP是名为XNGP(全场景辅助驾驶系统)的大型ADAS的一部分。
NXGP是第二代系统，随着CityNGP在广州、深圳、上海的成功上线，NXGP已经完成了第一阶段的能力。第二阶段将于今年下半年开始，将包括增加没有精密地图覆盖的中国城市。
第2阶段完成后，XNGP将进入第3阶段——全场景ADAS，车辆将从旅程的开始到结束进行控制。小鹏计划于2024年实现这一目标。XNGP及其CityNGP软件背后的秘密在于其强大的人工智能。它可以根据驾驶员的反馈快速学习并提高驾驶技能，并且能够将其技能从精确映射的区域转移到没有任何映射的区域。
小鹏汽车正准备在今年年底前在中国数十个城市推出城市NGP。下一代高速公路NGP，即XNGP的专用高速公路驾驶部分，也正在准备推出，据该公司称，它更类似于4级ADAS，无需在高速公路上进行干预。
小鹏汽车并不是中国唯一一家推动自动驾驶或辅助驾驶系统进步的公司。Nio有一个名为NOP+(NavigateOnPilot)的系统，该系统已经是第二代。覆盖中国95%以上的主要高速公路和城市快速路，并可导航至换电站。理想汽车的ADMax3.0是全场景ADAS，到2023年底将覆盖中国100多个城市。
自动驾驶系统正在取得进展，尽管大多数公司都在回避特斯拉的做法，并且更喜欢缓慢而有节制的进展。由于随意冒险的态度和臭名昭著的过度承诺，特斯拉陷入了多重麻烦，但毫无疑问，该公司挑战了极限。如果没有特斯拉的滑稽动作，我们的汽车倒车时仍然会发出“嘟嘟”的声音，仅此而已。
