CarBuzz发现了向美国专利商标局提交的另一项令人兴奋的专利，详细介绍了道奇ChargerDaytonaEV和PHEV上的新型R-Wing直通式如何获得自适应襟翼以提供额外的前端下压力。我们已经在帕加尼Huayra等超级跑车以及最近的法拉利12Cilindri等超级跑车上看到了此类技术，但还从未在肌肉车上看到过这种技术。
这种情况可能即将改变，考虑到Stellantis承诺推出更强大的Banshee版本的新电动Charger，它可能已经被指定用于生产。我们只能拭目以待，但与此同时，让我们看看这项提议的创新是如何运作的。
我们以前见过这个，不是吗?
与保时捷911GT3RS上的自适应DRS机翼非常相似，道奇的想法是在R-Wing的中心支柱内使用一个或多个执行器，并且与先进的空气动力学系统一样，该系统可以调整襟翼的攻角以帮助制动当处于高阻力位置时。与Huayra一样，该系统可以独立移动支柱两侧的每个襟翼，从而允许“单迎角或双迎角[...]双迎角可能有助于某些驾驶操作，例如就像高速转弯一样。”
好像这还不够酷，“可以启动机翼部分来调整机翼高度和/或机翼长度[...]，以将迎角旋转得比几何形状在标称高度上允许的更进一步负。”
虽然这听起来非常复杂，但它与Zenvo工程师试图在TSR-S上利用狂野的移动机翼的情况类似。去年，CarBuzz发现了沃尔沃的一项类似的灵活主动空气动力专利，这表明丹麦人在Zenvo上有所作为;当车辆转弯时利用下压力的力量似乎值得探索，几乎与已经研究的迎头气流一样多。道奇的想法是让现在可伸缩的R-Wing在部署到引擎盖线上方时可以扩展宽度，从而获得比其他方式更大的下压力。但这并不是唯一的原因。
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