今年国内一二线城市车市增速明显放缓，但与其形成鲜明对比的则是三四线城市的火爆局面。据中汽协统计数据显示，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%，而今年的份额还将上升。
面对如此广阔的市场，各品牌车企纷纷加快了渠道下沉的步伐，把三四线城市作为未来押宝的阵地。虽说三四线市场容量巨大是不争的事实，然而，在汽车消费领域，只重销售、不重维修的现象依然普遍。目前，在这些城市的大部分地区，都存在着配套服务不完善、4S店的标准服务零星稀少等问题。谁能真正把服务下沉，谁才能在未来的市场中掌握主动权。
需求旺盛的三四线城市
如今，在面对一些大城市推出限购政策，汽车市场趋于饱和的情况下，加快建设三、四线城市的销售渠道已经成为很多汽车厂家的一个共识。而三四线城市汽车消费目前仍然以首次购车为主，刚性需求依然强劲。
“加快三、四级城市的渠道建设将成为大势所趋，特别是对于一些弱势品牌而言，由于渠道少而短，4S店、3S店服务网点少，率先通过这些城市设点，有利于推动其品牌建设。”不少业内人士均表示，谁能在三、四线市场率先动手，谁就能掌握主动权。
与一二线城市相比，三四线城市虽然前景看好，但现在的销售额毕竟有限。所以，传统的4S店模式并不一定适合三四线市场，高成本的投入很难在短期内收回。因此能够提供车辆销售，进而帮助消费者做好售后服务的简单模式或许更适合这些城市。
车企纷纷布局三四线城市，销售网络扩张成为必然。但是，在着眼于扩大销售战果的同时，提供完善的服务更是车企营销制胜的法宝。周到的服务通过口碑相传，将会获得更多消费者的认可。实现服务网络下沉才能拢住车主的心
由于消费习惯、市场规模、经济结构的不同，车企在进入三四线城市进行营销的时候，不能照搬照抄一二线城市的一些做法，必须因地制宜。
“这些城市的消费者喜欢的是经济实用的车型，而且要提供用途功用不同、配置不同的产品给他们。”杭城一家雪佛兰4S店负责人表示，在三四线城市设点的时候，最好集中推广发展中小型服务和销售服务网点，不必求大求全，不必都是4S店，3S、2S还有其他多种的销售服务形式都可以去探索。只有选择更贴近的服务方式让中小城市的市民和农民获得便捷，才能在市场中立稳脚跟。
虽然三四线城市的市场被看好，但三四线城市布局相对分散，它的物流和服务半径会加大，对于车企的运输和服务成本都是一个考验。另外，由于当地缺乏营销、售后维修等人才，这也是一个挑战。
因此，在渠道下沉的同时，服务水平也要跟得上。这就要求各品牌车企要从一二线城市向这些地方输送技术、管理等人才，这才能从整体上提升汽车服务水平，最终让消费者受益。
