一：弯道最高宗旨慢

　　过弯，和直线加速不一样，同样的车、同样的弯，但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之。

　　慢，是保障安全的最基础的基础。只要你足够的慢，没有你拐不过去的弯。

　　当然，这个慢，是相对于自己过弯控制极限的，不是绝对的车速慢。给自己的能力留有余量，给弯中万一出现的各种变化留有余量，也就是最终给自己的安全空间，留有了余量。

　　二、弯道最高宗旨熟

　　首先是要车熟、技熟。

　　当然更包括最重要的一点：路熟。

　　面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯，你的表现肯定是不一样的。路熟，对于喜欢玩极限攻弯的车友尤其重要。

　　滕原拓海，能在赛秋名山时，利用排水沟赢高桥启介，就是路熟的终极表现。试想，要是拓海没有路熟到那个程度，而输给了高桥启介，他那“车神”故事也就不存在了。

　　有些车友，喜欢在高速上随便找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯，摔了半死还说“车不好”。说实话，能没摔死，真该严重感谢你的车。

　　三、极限攻弯天份

　　很多车友，都想尝试自己爱车的攻弯极限。

　　但是极限攻弯对车手要求很高。不仅仅要求技高、车熟、路熟，还要有“天份”。

　　极限攻弯，和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样。因为这类直线加速赛的安全性还是比较高的。而极限攻弯则不然，些许的差错，很可能导致车毁人亡。

　　有些车友，天生就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份。而有些车友这方面的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的。

　　这种天份不仅仅是我们平常人有差异，就是职业赛车手之间，也有差异。看F1的直播，与舒马赫和阿隆索比，别的F1车手过弯，明显就比他们两个人要“抖”。

　　象我这样缺乏天份的芸芸众生，从来不奢望去玩什么极限。

　　我只是想通过“勤能补拙”，靠多熟悉自己的车性，靠多学一些相关知识，靠更熟悉的路段，来弥补一点点天份上的差距。也能达到自得其乐的享受。

　　对过弯感觉的掌握，只能是随着开车经验的积累而逐步增加。我的体会就是每多开一天车，都会对小六多一分熟悉，也更多一分喜欢。

　　四、高速过弯重心

　　这个“高速”也是相对于个人的控制极限而言的。比如高速公路上那种大弯路，就是160跑也不能叫高速过弯。家门口细街小巷90度的直角弯，30的时速去过，也应该属于高速过弯了。

　　高速过弯，首先要了解的一点：改变车速，会对驾驶产生什么样的变化。

　　(1)车减速，会造成车的重心前移。

　　从而加大前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力加大，增加方盘的转动力度。

　　这就是很多mm们开小六总抱怨说小六方向盘“真重”的主要原因之一。因为她们在转弯时，总是在车速越转越慢的过程中完成的。

　　车减速，整车的重心前移，还会导致后轮的下压力降低。

　　后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说，没什么影响。但是高速过弯时，就很可能因为后轮的抓地力不足而发生侧滑，也就是我们常说到的甩尾。

　　对专业车手来说，甩尾也许是他们可利用的一种手段。

　　但是对我们芸芸众生来说，甩尾往往就意味着失控。

　　(2)车加速，会造成车的重心后移。

　　从而减轻前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力减小，减轻方盘的转动力度。

　　这样还带来了一个好处，后轮的下压力增加了，提高了后轮的磨擦力，这样车在高速过弯时后轮就不容易侧滑。

　　这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式——轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后移，这样即增加了整车转向的轻松性，又提高了转向的稳定性。

　　五、弯前调整

　　要想能形成“轻微加速”的感觉去高速过弯，弯前把车速调整到位就是非常重要的。

　　比如，有的车友抱怨：一个大大的S弯，为什么我的车60过弯就飘了?

　　其实，问题就出在入弯前的直道上。你直道车速都70以上，到入弯时因为胆怯想收油减速了。于是你在减速的过程中高速入弯，后轮失力，导致弯道发飘。

　　所以调整车速一定要赶在入弯之前。入弯时，如果你的车速还没调整到位，那这个弯必然过得很慌张、也很“刺激”。

　　弯前调整车速的能力，也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量，常常根本不需要入弯，而在入弯前的直道处理上，就已经分出高下来了。