如果预算只有21万，买一辆SUV，你会选大众途观L，或者本田CR-V，还是选我身边这款大众探岳？我们今天试驾的这台车是当年的高配车型：2020款 330TSI 豪华智联版Pro，新车落地21万出头。只看落地价，就肯定有朋友会问：“同样花21万，为什么不选空间更大的途观L？”先别急，让我来给大家来分析一下。
外观部分
它就是一辆普普通通的大众SUV，如锁链一般的镀铬格栅饰条横贯整个前脸，与LED前大灯组相连，是大众惯用的设计手法，让人一眼就能认出其身份。为了凸显年轻化设计风格，这台车采用了对称式五边形闭环日行灯造型，同时集成了转向灯功能。
虽然定位是一款中型SUV，但它的尺寸放在一众紧凑型SUV当中也只能当个“路人”。车身长度不到4米59，车宽1米86，车高1米66，轴距2米73多1毫米，这尺寸跟哈弗H6都没得比，更别说还有个重新定义紧凑型SUV的吉利星越L。
整个侧身的线条流畅饱满，18英寸的多幅式轮圈造型让它看起来显得非常紧凑，拱形的轮眉造型进一步放大了它侧身的力量感。车尾的视觉感受就俩字，“紧致”，像是刚从健身房钻出来一样，肌肉线条崩得紧，又带点小赘肉。尤其是它那LED尾灯组，点亮后的精致感，辨识度十足。
大众探岳是一款综合水平比较一般、定位比较尴尬的SUV。大众探岳的外观设计相当时尚，正面与中间网和灯组连接，中间有一个镀铬十字架，视觉上相当精致，设置在左右下方的多边形日间行车灯，也很容易辨认；车身侧面坚固，边缘清晰可。
内饰部分
坐进车内，这内饰与外观一样富有新意，横向对比同期的大众途观L，这款车的内饰设计一定程度上抛开了“传统”的束缚，整体设计与现款帕萨特基本保持一致，配有科技感充盈的触控式独立空调控制面板，10.3英寸全液晶仪表+9.2英寸中控屏凝聚了内饰大部分科技气息。
屏幕UI界面简洁大气，与奥迪MMI车机系统很相似。车机触控响应流畅度还可以，液晶仪表还支持导航地图同步显示，360度全景影像画面清晰，而且主驾驶位置视野开阔，再加上车身长度不到4米6，非常适合大多数城市用户的日常出行功能需求。
不过，我们也发现了一些短处需要指出，空调触控面板看着很高级，其实易沾指纹，液晶仪表自定义显示无法设置时速，只能改成经典模式，储物格有点深，手机没有合适的放置位，只能插在杯架上。
大众探岳是一款综合水平比较一般、定位比较尴尬的SUV。大众探岳的外观设计相当时尚，正面与中间网和灯组连接，中间有一个镀铬十字架，视觉上相当精致，设置在左右下方的多边形日间行车灯，也很容易辨认；车身侧面坚固，边缘清晰可。
空间部分
动力部分
在标准模式下，油门给到一半时，加速有推背感，当急踩油门想获得更猛烈的加速度时，整个换挡逻辑还是会有一种不太聪明的感觉，油门迟滞感和低速顿挫感有一些明显。而当驾驶模式切换到运动模式时，油门轻踩就能获得不错的动力反馈，而且方向盘不论何种模式下，指向都非常精准，虚位小，再加上扎实稳练的底盘调校，运动感还真不是凭嘴说出来的。
值得注意的是，试驾过程中发现，这台车的隔音静谧性还不错，座舱对于胎噪、风噪的隔绝做得比较到位，唯独发动机噪音有些扰耳，但考虑到平时偶尔的运动需求，发动机噪音的出现倒也合乎情理。底盘调校是大众的“拿手绝活”，这台车采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架结构，对于铺装路面上的细小颠簸过滤得干净利落，没有丝毫拖泥带水的感觉，即便遇到大的坑洼路面，也只是“哐哐”两下就恢复正常，用“底盘很整”来形容恰到好处。
结尾
回到开始的话题，选大众探岳的主要原因是兜兜里票子紧，能省一笔是一笔。在购车预算有限的条件下，它的科技配置比途观L更丰富，空间够用，个头还紧凑，正好符合部分城市用户的用车需求。可话说回来，空间更大，颗粒捕捉器问题更少的大众途观L不是更好？
还真不是，途观L现在也面临着颗粒捕捉器困扰。对于探岳用户来说，一样的价钱，探岳也不差，内饰高级感、行驶品质、大空间属性样样俱全。不过，这里奉劝还没有入手的朋友一句：车是好车，但颗粒捕捉器问题还是要慎重一些。
