有人说，奥迪的圈子容不下上汽。
用销量的多少来得出这个结论，的确有些草率，一汽奥迪好还是上汽奥迪好，与成立几十年，收割中国市场30年的一汽奥迪相比，上汽奥迪目前还处于培育阶段，提及销量，不仅仅显得草率，同样显得不专业。
上汽奥迪诞生于一个全新的时代，在这个新的时代中，中国的新势力已经发展了有一段时间，特斯拉已经在全球市场中获得初步成功。
做什么，不仅仅是上汽奥迪该想的事情，更是Audi该想的事情。
两年前，我第一次摸到了一汽奥迪负责销售的进口e-tron，那台定价80多万的高端电动车，似乎代表Audi已经想好了未来工作怎么做。
电动化既然是一个浩浩荡荡的未来，那么在全新的未来世界中，中国这个拥有5000万机动车销量的庞大市场，就绝不能交给一汽奥迪来做。
因为当时，Audi在一汽奥迪体系中的股权还只有10%，但事实上，作为技术、车型、平台甚至质量工艺提供方，可以说没有Audi就没有一汽奥迪，但没有一汽，奥迪打开中国市场的成绩也不会差。
上汽集团开出了Audi在中国市场渴望很多年，但一汽奥迪却不曾给予的“公平股权”筹码，很快，Audi将“三亚协议”抛之脑后，提前将上汽奥迪搬上舞台，破土动工。
对于上汽奥迪，我们应该理解为是一次“提前筹备落地”的项目，抓住了新能源时代风口的机会，Audi有了一次堵住一汽奥迪经销商之口的理由。
一个大型、高端、豪华项目的落地到成型，一定需要足够的时间。
即便是吉利控股手中的沃尔沃，从收购到真正意义上完成体系规划、市场定调，也用了将近十年的时间，更别说有一汽奥迪从中不满的上汽奥迪项目。
上海人操盘的上汽奥迪，看的比一汽奥迪更远。
原因很简单，相比于一汽奥迪高枕无忧每年超70万的销量，上汽奥迪可以说是“一穷二白”，产品不够丰富、市场销量空空如也，即便是品牌最需要也是最基础的经销商，上汽奥迪也没有建设的权利。
所以，会有人说奥迪的圈子容不下上汽。
对于上汽来说，机会永远是自己争取的，无论是当时的上海大众项目，还是今天的上汽奥迪项目，开启高端新能源赛道的一种方式，就是拿到Audi的销售权。
事实上，一汽奥迪虽然在销量上绝对意义上碾压了上汽奥迪，但在新的市场环境中，庞大的销量可以视为一种“负资产”。
本田曾经表示，自己每年销售3000万台内燃机车型，这让其在转型的过程中非常疲惫，机械式的生产这些内燃机车型消耗了企业大量的精力，考虑如何电动化的事情已经力不从心。
奥迪A7L为上汽奥迪首款豪华旗舰车型，承袭了奥迪品牌的经典基因和领先技术，A7L将运动性与豪华完美结合，既能够满足精英人士对商务格调的品味要求，又紧密贴合了新世代凌厉动感的审美趋势。从2021年9月份开始预订以来，奥迪A7L。
从碳减排到碳中和的过程，一定会消耗巨大的精力，对于一汽奥迪来说，庞大的燃油车销量体系既是推动力，也是“负资产”。
同时上汽大众与一汽大众旗下都不是仅有大众一个品牌的，上汽大众有大众与斯柯达两个品牌而一汽大众有大众和奥迪两个品牌。5、朗字辈和途字辈是上汽大众的，而腾字辈及经典的高尔夫是一汽大众的。
为了跳出这个牢笼，总部搬迁到杭州也是感受到长三角汽车工业文化的巨变，成为新能源时代的“科技弄潮”。
上汽奥迪的确出身不如一汽奥迪，但这却是一个机会，这给了上汽奥迪更多思考的机会，如何在新的时代中造好电动车。
Audi的电动车技术，均数砸在了e-tron上。
从目前来看，一汽奥迪虽然e-tron产品拿的较早，同时产品不少，但很明显的一汽奥迪的e-tron电动车发展速度，和一汽大众的EV一样比较失败。
原因仍然不难考究，因为燃油车体量太大，对于谁来说都是一个巨大的课题，一汽内部错综复杂的体系，转型如果出现问题，谁也负担不起。
不同的是，上汽奥迪体量小，步调发展虽然慢，但绝不会出现脉络不清晰的情况。
大众与奥迪都是大众集团旗下的汽车品牌。奥迪是一个国际高品质汽车研发商和制造商。奥迪现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特。大众汽车集团目前拥有8大著名汽车品牌：大众汽车(德国)、奥迪(德国)、兰博基尼(。
其实Q5 e-tron作为全新的e-tron系列电动车，不仅仅对于上汽奥迪来说有着重要意义，同时对Audi来说有着重要的作用。
一方面，新能源市场的步调，一定是上汽奥迪优于一汽奥迪，毕竟上汽奥迪落地的根本，就是新能源市场，另一方面，Audi落地上汽奥迪，其实是大众集团新能源发展方向的重要一步。
合肥的江淮大众、上海的上汽集团以及杭州的一汽奥迪，金三角的形态将会让大众集团在中国布局形成一套新的体系。
Q5 e-tron登场背后的高度意义，耐人寻味。
尤为关键的是，Q5 e-tron在同级别BBA电动车市场中做到了性能与价格兼顾。
比如说在对比宝马iX3、奔驰EQC的过程中，我们发现Q5 e-tron是唯一一个有潜力能够做到三排座位的产品，因为它定调为中大型SUV，而奔驰EQC、宝马iX3定调中型SUV。
此外，Q5 e-tron价格最低，比EQC价格低了12万左右，比iX3同样低了两万块钱左右。
可以看得出来，上汽奥迪的刀法精准且迅速，对于其来说，谋求销量上的成功是长线上的规划，而讲好属于自己的e-tron故事更加重要。
Audi就是奥迪的全称。原因：Audi不是取公司全称的前几个字母组成的，而是由于奥迪的创始人叫奥古斯特霍希（August Horch），但当时的“Horch”品牌被别人占有了，霍希没有办法注册“Horch”品牌。所以霍希就想到“Horch”在德。
毕竟豪华品牌的运营需要时间，在新的赛道中，一汽奥迪也没能领跑，华晨宝马在拿到75%股权之后同样焦虑重重，即便是处于燃油车时代神坛的雷克萨斯、保时捷、北京奔驰，也未能免俗。
所以，上汽奥迪损失的，无非是其从来都没有得到的燃油车销量，也并不会对上汽集团造成太大的困扰，反而这是一个更好的契机，上汽奥迪能够轻装上阵，自然是最好的。
