作为一位行业专家，我们来看一下我国汽车报废的相关政策和实际情况。
首先，我国并没有对私家乘用车设立报废期限，而是有一个“引导报废”的规定，即车辆行驶到60万公里后进行引导报废。而轻货、大货车的强制报废年限是10年，最高可以延迟5年。也就是说，国三货车强制报废年限最高为15年。这个政策在目前仍在执行，而且不会随着国六标准的实施而改变。
其次，关于国三车是否会被淘汰，需要看具体实践。国三标准是从2018年开始实施的，至今最老的国三车只有10年车龄，尚未达到15年的限制。因此，在短期内，国三柴油车并不会被强制淘汰。当然，它们已经进入了“引导报废”的阶段。政府会采取一些手段来促使车主更换新车，比如限行区域的扩大和经济补贴等。
限行区域对车主的影响很大，北京、郑州、深圳、福州、济南等城市相继发布了国三车限行区域，违反禁行、限行规定的，将会处以罚款扣分处理。因此，从实际效果来看，限行政策等于变相报废，国三车无法进入限行区域，放在那里也没有用。
另外一种手段是经济补贴。这个政策在各地标准有所不同，一些地方可能会给予较高的报废补贴标准，而有些地方只是给予一些小幅度的优惠。总的来说，经济补贴与限行政策一起，是促使车主更换车辆的重要手段之一。
如果车主决定更换新车，需要考虑选择什么样的车型。目前，我国汽车市场上90%以上的车型都是国五或以上的排放标准。这些车型不仅符合环保标准，而且性能也更好，更符合现代人的需求。因此，选购新车时，不妨选择一款符合国六标准的车型。
总之，我国汽车报废有明确规定，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行“引导报废”的规定。轻货、大货强制报废年限是10年，最高可以延缓5年，也就是国三货车强制报废年限最高为15年。国三柴油车虽然不会被立刻淘汰，但政府通过限行和经济补贴等手段，促使车主更换环保、节能的新车。
