虽然Coyote既不是全新的，也不是革命性的，但它标志着福特期待已久的大马力肌肉车疯狂回归，成为该公司最具标志性的量产V8车型之一。
20世纪60年代，很大一部分美国购车公众开始沉迷于高性能乘坐，促使汽车制造商制造更大、更强大的V8发动机，并将其安装到几乎所有销售的车型中。
对于福特的员工来说，对大马力轮胎粉碎机的需求意味着新流行的野马小马车(及其水星美洲狮兄弟)必须接受肌肉车的待遇，以保持高性能爱好者的参与。因此，汽车发展迅速，到1970年，它配备了各种强大的V8发动机。
不幸的是，高保险费率、严格的排放标准和迫在眉睫的石油危机比任何人希望的都要早地结束了肌肉车现象。
大多数标志性肌肉车铭牌(包括野马)都幸存下来，但使它们成为标志的强大V8发动机却未能幸存。尽管在70年代中期和80年代，我们努力推出“Stang”版本，以运动型版本和稍微更强大的发动机来迎合性能爱好者的需求，但性能仍远未达到60年代末或70年代初的标准。
高功率野马狂热者必须等到2000年代中期才能获得配备V8发动机、马力超过300马力的工厂车型。虽然这是一个受欢迎的发展，但这并不意味着野马再次成为纯种肌肉车。
然而，福特模块化V8从2010年推出Coyote版本开始，负责此改进的平台将达到不同的性能水平。与克莱斯勒的第三代HEMI(最终演变成狂热的Hellcat)和雪佛兰的新时代小型车一起，Coyote标志着新肌肉车时代的开始，并将一直持续到电气化时代。
如今，Coyote已成为福特最具史诗性能的V8车型之一。虽然野马的主要竞争对手(科迈罗和挑战者)即将停产，取而代之的是电动车型，但这款美国最受欢迎的小马车迎来了其第七代ICE动力车型，其核心是最新演变的CoyoteV8。
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