本文目录
- 1. ea888发动机
- 2. 大众汽车的第三代ea888这个发动机怎么样？
- 3. 15s4g和ea888发动机比较
- 4. ea888二代和三代区别
- 5. 大众二代ea888和三代ea888发动机一样吗
ea888发动机
除了gdi之外，还有奔驰的cgi，也都是缸内直喷的代表作。
但是，真正将缸内直喷技术发扬光大的，还要算大众和奥迪的fsi。大众的fsi(fuel stratified injection)发动机技术，一改以往油气在进气歧管中先混合，然后再注入发动机气缸进行燃烧的传统，改为根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并实现分层燃烧和稀薄燃烧。这样的燃油喷射技术可以获得更高的功率和低转速大扭矩的输出，而发动机的动态响应也变得更为直接。
fsi缸内直喷的发动机，可以采用两种不同的喷油模式：分层喷油和均匀喷油模式。在匀速前行驶的情况下，fsi控制的行车电脑就回发出指令，很‘吝啬’的对汽缸内进行喷油，因为这个时候汽车并不需要很大的动力，因此只有少量的燃油喷出并集结在火花塞附近，高浓度的燃油充分燃烧后得以充分的释放能量，这就是我们常说的分层燃烧了。
由于这样节能经济的方式，较普通形式的发动机，fsi理论上可以节油15%左右，得益于科技的进步，让德国人成了追赶混合动力的环保先锋。是最新一代的凸轮轴相位调节技术
亮点二：可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置。 从ea888系列开始，大众的发动机在进气侧的凸轮轴前端增加了一个油压控制的可变相位器，我们称其为vane-type，是最新一代的凸轮轴相位调节技术。这个机构可以使得正时链条和凸轮轴之间的相位可变化，进气气门重叠角就可以变化了。高转时，气门就可以早开、晚关，提高发动机的进气效率。
亮点三：使用了的静音型正时链条，并且平衡轴位置更合理 如果你还对老款大众车上的正时皮带忧心忡忡的话，到了ea888的时代，这种担忧将一去不复返了。全新的发动机采用了正时链条的设计，一改正时皮带在使用过程中经常需要检查和更换的烦恼，不会在行驶中‘**’，链条正时保证精准，并在静音效果有明显改善。
此外在发动机的设计上，缺少不了平衡轴的布置。平衡轴是在发动机中的一根抵消发动机活塞往复运动的连杆。在ea888系列发动机上，这跟平衡轴的设计在汽缸的下面，比起ea113系列在靠近油底壳的设计，新平衡轴的位置上所产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，可以更好的抵消震动，令行车更加平顺。
亮点四：全新的发电启动一体机 一直以来，传统的汽车上都以点火后先点燃启动机，启动机带动发电机以及发动机的顺序让发动机工作起来的。在ea888系列上一改传统，采用了全新的发动启动一体机的设计，合二为一，简化了发动机的重量，同时也减小了发生故障的概率，算是ea888系列发动机带给对手们的一个不小的创新。
亮点五：博格华纳涡轮增压器 大众系列车型的涡轮增压器一直与其‘亲密’的供货商博格华纳密不可分。从ea113以及ea111系列车型上使用的涡轮增压器，一直都是博格华纳提供的。其涡轮本体良好的质量也使得大众的发动机在耐久性方面有口皆碑。
大众汽车的第三代ea888这个发动机怎么样？
对著名的 ea888 发动机系列进行进一步开发的过程中，两个最重要的开发目标是：符合 eu6 排放标准；确保发动机在横置发动机模块化平台 (mqb) 中的可用性。其它开发目标还包括：
( 1减少二氧化碳的排放量
( 2减轻发动机重量
( 3减小发动机内的摩擦
( 4在节省油耗的情况下优化性能和扭矩
( 5减少运行噪音
2.0 l tsi 发动机系列的开发涉及以下发动机机械特性：
( 1- 总计减重 7.8 kg
( 2- 集成了排气歧管的气缸盖
( 3- 滚柱轴承平衡轴
( 4- 更小的曲轴主轴承，平衡块进行了减重
( 5- 通过电动废气旁通阀驱动的涡轮增压器
( 6- 降低了机油压力
( 7- 机油滤清器和机油冷却器集成安装在辅助装置托架中
2.0 l tsi 发动机系列中的发动机管理系统具有以下特点：
( 1- 进气凸轮轴和排气凸轮轴可调
( 2- 电子可变气门行程
(3 - 带有 tsi 和 sre 喷油器的双喷射系统 （直接喷射和进气歧管喷射相结合）
(4 - 带有旋转阀调节的创新式热量管理 （发动机温度调节执行器 n493）
( 5- 电控活塞冷却喷嘴
15s4g和ea888发动机比较
大众ea888系列发动机诞生于2006年，相对于ea111、ea113等系列的发动机则要“年轻”得多。ea888发动机是大众全新设计的一款发动机，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。
ea888系列发动机包括1.8l和2.0l两种排量：1.8tsi最大功率为118kw(160ps)—5000-6200rpm，最大扭矩为250nm—1500-4500rpm;2.0tsi最大功率可达147kw(200ps)—5100-6000rpm，最大扭矩为280nm—1700-5000rpm。
这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0tsi比1.8tsi的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。
首批国产ea888系列发动机装备到一汽-大众迈腾和上海大众明锐车型上。ea888系列发动机作为大众目前的主力发动机之一，现已搭载到大众旗下多种车型上，包括一汽-大众cc、速腾、上海大众途观、帕萨特等。
ea888二代和三代区别
大众cc 第三代ea888发动机相比第二代机型在很多方面都进行了提升，比如通过改进活塞环来减小活塞等部件的摩擦，以及采用可变压力/流量油泵来减少发动机的负荷。当然最关键的还是下面几项变化，有的堪称变革。第三代ea888发动机做出一项巨大的变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内，由于排气歧管这部分的工作温度实在是比较惊人，同时结构也更为复杂，对于缸盖部位发动机的稳定性也提出了巨大挑战。对此，缸盖内的冷却系统也进行了改进，更高的流速确保了散热的效率（否则这部分的冷却液甚至有沸腾的危险）。 主要集中在两点
第三代ea888发动机做出一项巨大的变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内，由于排气歧管这部分的工作温度实在是比较惊人，同时结构也更为复杂，对于缸盖部位发动机的稳定性也提出了巨大挑战。
对此，缸盖内的冷却系统也进行了改进，更高的流速确保了散热的效率（否则这部分的冷却液甚至有沸腾的危险）。
大众新的复合喷射系统不但可以提升动力性能，同时也降低了排放（现在欧洲的严苛排放标准对于所有厂商都是不小的压力）。
当然，双喷射系统加上更高的直喷压力（从先前的150bar上升到200bar）对于燃油系统的稳定性提出了更高的要求，这对与大众的工程师们绝对是个挑战。
另外，鉴于国内油品参差不齐（整体比较次），也希望大众能在中国市场针对油品的适应性做更为到位的试验。
大众二代ea888和三代ea888发动机一样吗
第三代ea888发动机相比第二代机型在很多方面都进行了提升，比如通过改进活塞环来减小活塞等部件的摩擦，以及采用可变压力/流量油泵来减少发动机的负荷。当然最关键的还是下面几项变化：1、第三代ea888发动机做出一项巨大的变化就是把排气歧管直
