本文目录
- 1. 大众dsg变速箱的缺点
- 2. 大众dct和dsg变速箱
- 3. 大众dq200，7速干式变速箱的车据说非常容易坏，建不建议买？7速湿式的也才出来我也不太放心，求大神指教
- 4. 1.8cc和2.0cc离合器是不一样的，这两个哪个好呢？
- 5. 大众汽车以后会一直使用双离合吗
- 6. 来说个事实，这个变速箱的问题，怎么解决
- 7. dsg变速箱优缺点
- 8. 我最近想买1.4t新款迈腾，但听说tsidsg技术被投诉，想请有此车出现问题的朋友给点建议，很纠结。谢谢！
- 9. 请问各位好心人，有什么汽车用的是（并列式）双中间轴双离合器自动变速器（dct）？ 最好把原车数据给我。
大众dsg变速箱的缺点
建议去4s店试驾一下 不过试驾的时候4s店估计是试不出来什么的
我买的就是速腾 1.4t自动豪华 帮你说一下好了
dsg尽量开在路况好点的地方 不要长时间怠速 油耗不错 动力也行 有推背感 保养比自然吸气的贵 空间 质量不错 优点：由于普通自动变速器采用atf油作为传递介质的扭矩变换器，导致了传递过程中动力不够直接，损失也较大。dsg变速箱靠的是机械式齿轮啮合来传递动力，因此它的传递过程更加直接，尤其是采用干式双离合的dq200变速箱，91%的传递效率十分接近手动变速箱。由于dsg变速箱预选换挡的设计方式，造就了每次换挡只需千分之几秒的换挡时间，比技术最好的专业车手的手动换挡还快。拥有这种特性的车型，加速性能应该会有明显的提升。以迈腾1.8tsi为例，在6速手自一体(aq250)换为dsg变速箱(dq250)之后，0-100km/h的官方加速时间由10.6s缩短到了9.5s。缺点：①降档抖动：这种现象从最早使用dq250的迈腾，到最新的高尔夫6代一直都存在。具体表现是由高档位降档时，车身会有轻微抖动感，目前还没有明确的解决办法。②变速箱可能产生过热导致无法工作：这个问题发生在使用dq250的迈腾车型上，dq200尚没有发现。具体表现为车辆行驶时变速箱会突然跳至n档，控制面板上p、r、n、d、s档位灯同时亮起，车辆也同时失去动力。一汽大众对此事件的答复是：某批次的dsg变速箱的油温感应器质量有缺陷，4s店将负责免费更换新的油温感应器。理论上分析：这两个单元负责监测滑阀箱温度、开启过热程序和相互优点：由于普通自动变速器采用atf油作为传递介质的扭矩变换器，导致了传递过程中动力不够直接，损失也较大。dsg变速箱靠的是机械式齿轮啮合来传递动力，因此它的传递过程更加直接，尤其是采用干式双离合的dq200变速箱，91%的传递效率十分接近手动变速箱。由于dsg变速箱预选换挡的设计方式，造就了每次换挡只需千分之几秒的换挡时间，比技术最好的专业车手的手动换挡还快。拥有这种特性的车型，加速性能应该会有明显的提升。以迈腾1.8tsi为例，在6速手自一体(aq250)换为dsg变速箱(dq250)之后，0-100km/h的官方加速时间由10.6s缩短到了9.5s。缺点：①降档抖动：这种现象从最早使用dq250的迈腾，到最新的高尔夫6代一直都存在。具体表现是由高档位降档时，车身会有轻微抖动感，目前还没有明确的解决办法。②变速箱可能产生过热导致无法工作：这个问题发生在使用dq250的迈腾车型上，dq200尚没有发现。具体表现为车辆行驶时变速箱会突然跳至n档，控制面板上p、r、n、d、s档位灯同时亮起，车辆也同时失去动力。一汽大众对此事件的答复是：某批次的dsg变速箱的油温感应器质量有缺陷，4s店将负责免费更换新的油温感应器。理论上分析：这两个单元负责监测滑阀箱温度、开启过热程序和相互监测的功能。当油温传感器失效后，离合器严重摩擦产生的大量热量，导致atf油温超过138c时，ecu将降低发动机功率输出，当atf油温超过145c时，离合器停止供油，离合器将处于断开位置。如上所述，这便是dsg变速箱罢工的一种可能原因。虽然dsg变速箱的确在某些方面做的还不够让人放心，或者说技术还不够成熟，但其出色的效能已经毋庸置疑。在国内市场，tsidsg的"无敌组合"已经被大众推广到旗下不同品牌不同定位的车型中。相信在不久的将来，也会有越来越多的dct技术被应用到其它品牌的车型中。同时，也希望国内的自主厂商也能够尽快缩小这方面与国外的差距。 国产的技术还不成熟
大众dct和dsg变速箱
dsg：中文表面意思为"直接换挡变速器"，是大众自有的叫法。
dct：双离合变速箱简称dct，因为其有两组离合器，所以有人称"双离合变速器"。
dsg和dct区别：换挡的电子模块不同，6速的是美国博格华纳的，在博格华纳就叫dct变速箱。后来所有整车厂家，因为宣传需要就叫dct变速箱。
而dsg是德国大众的叫法，因为大众还有一款7速的变速箱，在大众内部7速dsg叫dq200，而6速的叫dq250，而dq250就是博格华纳的6速dct。
所以综上，dsg一般都特指大众的7速，而dct一般泛指所有的6速。
大众dq200，7速干式变速箱的车据说非常容易坏，建不建议买？7速湿式的也才出来我也不太放心，求大神指教
就目前行业来说，只有大众还在坚守双离合，美系和欧系都转投at变速器了，日系是cvtat。福特都基本停止使用双离合了，和通用共同研发at变速器了。可见双离合还是存在某些先天技术缺陷。 理论上是免维护的，但每行驶6万公里或4年检查油的状态，根据油质状态必要时更换！如果更换的话需要使用专用的变速箱油。
1.8cc和2.0cc离合器是不一样的，这两个哪个好呢？
你这问题问的有点~~~我想你想说的是大众cc1.8t和cc2.0t的变速箱吧？cc都是采用dsg双离合自动变速箱，没有离合器的
这两辆车的变速箱是不一样的，cc1.8是采用7速dsg变速箱 而2.0是采用6速dsg变速箱。
7速变速箱是国产干式离合的，型号是（dq200）承受最大扭矩是250牛米，而6速是进口湿式离合的，型号是（dq250）承受最大扭矩是350牛米。
在日常驾驶情况下，1.8上的dq200双离合变速箱要比dq250更加平顺省油。但寿命估计没有dq250那么长
大众汽车以后会一直使用双离合吗
国内的话很有可能，但是在国外并不是这样。大众在国内广泛搭载的dq200七速干式双离合在欧美都是明确禁售的变速箱版本。海外已经上市的美版的七代捷达（国内速腾是六代捷达）已经搭载了8at变速箱。但是国内的新一代速腾，预计还是国外禁售的dq200变速箱。
双离合变速箱的优势是成本低，无论是cvt还是6at成本都要比双离合高得多。这是大众沉迷双离合的主要原因。以大众在国内的销售体量，变速箱简配为双离合，收益是十分可观的。
大众自己也知道双离合没有手自一体好，大众旗下的奥迪，在旗舰车型a8，q7等搭载的都是at变速箱。而入门版的奥迪则是双离合，甚至干式双离合。而所谓的双离合换挡快，效率高主要还是要看调教。
大众的简配是逐步的，老款的途观全系都是湿式双离合，甚至还有手自一体。但是到了探歌，一台小型suv拉皮到紧凑型还卖到20万不说，只有四驱版本才是湿式双离合，手自一体也早就没影了。
大众使用双离合还有一个原因就是，6at变速箱的产能不行。国内很多厂家都被手自一体变速箱的产能牵制过。采埃孚的手自一体太贵，大众的走量车型是绝不可能用的。而爱信又供不上。
当然并不是说双离合一定不好，还是大众旗下，保时捷的双离合变速箱就是个疯子，在赛道上能够秒掉绝大多数的其他变速箱，长时激烈驾驶变速箱都不会过热。当然，这个级别的变速箱，别说大众不舍得用，大众就是想用，保时捷也未必给它用，尽管是它的子品牌。
来说个事实，这个变速箱的问题，怎么解决
出问题的是大众使用液压控制的7档dq200干式双离合变速箱（dsg），大众的双离合变速箱通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，而且大众的这台dq200在油路设计上非常有特点，它的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间
dsg变速箱优缺点
优点：
由于普通自动变速器采用atf油作为传递介质的扭矩变换器，导致了传递过程中动力不够直接，损失也较大。dsg变速箱靠的是机械式齿轮啮合来传递动力，因此它的传递过程更加直接，尤其是采用干式双离合的dq200变速箱，91%的传递效率十分接近手动变速箱。
由于dsg变速箱预选换挡的设计方式，造就了每次换挡只需千分之几秒的换挡时间，比技术最好的专业车手的手动换挡还快。拥有这种特性的车型，加速性能应该会有明显的提升。以迈腾1.8tsi为例，在6速手自一体(aq250)换为dsg变速箱(dq250)之后，0-100km/h的官方加速时间由10.6s缩短到了9.5s。
缺点：
①降档抖动：这种现象从最早使用dq250的迈腾，到最新的高尔夫6代一直都存在。具体表现是由高档位降档时，车身会有轻微抖动感，目前还没有明确的解决办法。
②变速箱可能产生过热导致无法工作：这个问题发生在使用dq250的迈腾车型上，dq200尚没有发现。具体表现为车辆行驶时变速箱会突然跳至n档，控制面板上p、r、n、d、s档位灯同时亮起，车辆也同时失去动力。
一汽大众对此事件的答复是：某批次的dsg变速箱的油温感应器质量有缺陷，4s店将负责免费更换新的油温感应器。理论上分析：这两个单元负责监测滑阀箱温度、开启过热程序和相互监测的功能。当油温传感器失效后，离合器严重摩擦产生的大量热量，导致atf油温超过138c时，ecu将降低发动机功率输出，当atf油温超过145c时，离合器停止供油，离合器将处于断开位置。如上所述，这便是dsg变速箱罢工的一种可能原因。
虽然dsg变速箱的确在某些方面做的还不够让人放心，或者说技术还不够成熟，但其出色的效能已经毋庸置疑。在国内市场，tsidsg的"无敌组合"已经被大众推广到旗下不同品牌不同定位的车型中。相信在不久的将来，也会有越来越多的dct技术被应用到其它品牌的车型中。同时，也希望国内的自主厂商也能够尽快缩小这方面与国外的差距。
我最近想买1.4t新款迈腾，但听说tsidsg技术被投诉，想请有此车出现问题的朋友给点建议，很纠结。谢谢！
哥们，我的就是1.4t迈腾。。。tsi是涡轮增压，没有问题的，有问题的是dsg。
7速dsg代号为dq200，为干式双离合变速箱，只能承受最大200牛米冲击，散热采用进气风冷原理，这就是这款变速箱的缺陷所在，由于散热不到位，开的久了，尤其经常堵车的情况下，会对离合器片造成较大磨损，从而出现起步抖动，闯档，死亡闪烁什么的，说白了，大众目前也没有解决办法，出了问题只能申请索赔换新配件。
6dsg用的是湿式变速箱，代号ds250，采用变速箱油降温，降温效果好，承受最大扭矩250牛米，问题少很多。
6速dsg要用4瓶变速箱油，7速只用1瓶，自己比较一下就明白了。
我的7速dsg就刚换过离合器总成，要慎重啊！
请问各位好心人，有什么汽车用的是（并列式）双中间轴双离合器自动变速器（dct）？ 最好把原车数据给我。
个人觉得双中间轴跟dct没什么关系，普通手动变速箱也有双中间轴的。
楼主的意思可能是平行轴式的双离合自动变速器？目前国内还没有使用平行轴式dct技术变速箱的车型。同心轴式的，大批量商品化生产的，在国内好像只有大众的几款车型。国外使用dct的貌似不少，但大多数也都是同心轴式的。
补充一点吧：大众公司的dsg变速箱 7速dq200这一款，结构上与双中间轴变速箱有些相似，但实际上它并没有中间轴而是输出轴直接与输入轴啮合。加上倒档轴一共有三个输出轴。这三个轴都与差速器啮合。而且它采用的也是同心轴结构，输入轴1和输入轴2是套筒型的。使用其的车型，典型的如一汽大众的新高尔夫。
