在澳洲每年举办的WTAC世界最快纪录挑战赛PROAM组中，有一辆赛车在2013-2015年连续三年刷新了前所未有的纪录，而这辆车就是TiltonRacing制造的LancerEVO9，它在2019年以1分28.749秒的成绩获得了PROAM组的冠军。EVO本身源于拉力赛，所以为了结构安全，车的基本重量也有相当的重量。但是，这款车在打造车身上下了很大功夫。以前的车都是纯空气动力学套件，车身很宽。
但这辆EVO9是在车身轻量化和刚性的保证下，切割后的车身总重量高达160kg。在超高速赛道中，每一次加速、减速、过弯都对车身造成极大的损伤，而这款EVO的车身部分高达160kg，而且为了保证车身的刚性，可以看到密密麻麻的钢管结构取代了原有的车身结构。发动机部分依然保留了EVO最引以为傲的4G63车身。全部锻造后，内部机构会将排气量增加到2200cc左右。汽轮机选用博格华纳的EFR9280双吹规格，近几年过冲。
在最大增压可达2.5bar的情况下，可发挥1000ps以上的功率，并且为了应对赛道中较高的侧向G力，供油方式改为工厂赛车常见的干式油底壳设计。4G63车身本身就挺适合大规模改装的。锻肚增加排气量到2.2升是常用的方法。EFR9280双吹涡轮为这款车提供了超过1000ps的马力输出，当压力增加高达2.5bar时，所有管道都以更坚固的手铐设计连接在一起。
另外，如果关心WTAC的车迷知道观众看台前的大直线是很多车辆突破300 km/h的地方，那么TiltonRacing就配备了湿式NOS系统，可以轻松再获得200ps的动力，这样这台EVO9就可以在大直线上发挥出高达1300ps的马力，而为了保证正确的动力连接，最重要的电脑部分就交给EmtronKV8负责整个串联。副驾驶位置的NOS提供了另外一个200ps的马力辅助，最大的目的是在过弯和大直线全油门时更快的辅助助力值的建立。
当然，面对如此巨大的功率，变速箱也换成了贵得可怕的霍林格六速顺序变速箱，换挡方式也换成了IPattern(正反推)。得益于EmtronECU强大的功能，可以在数千毫秒内给出指令，并且改为电动模式，由方向盘后面的拨片驱动。虽然变速箱是相当昂贵的霍林格系列产品，但为了加快换挡速度，WTAC车辆在大多数城市都配备了高标准的竞技电脑，附加系统允许车辆在数千毫秒内换挡。
底盘结构依然保持原厂给出的前麦弗逊/后多连杆设计，减震器为MCA竞品，带4向调节功能。最后，面对四位数的动力，前后AP运动用的一体式钛合金活塞卡钳不仅强度十足，还大大减轻了多活塞卡钳带来的簧下负担。当然，其他连杆产品也是通过鱼眼和长度的变化来引导车辆的轮胎循迹能力。底盘保持了EVO的原始设计，MCA比赛用减震器的调节功能多达4way，想起来很痛苦，刹车系统是AP超高标准的竞品。
空气动力学在WTAC这条超高速赛道上非常重要。日本的VOTELX负责这部分，所有的超大下巴产品都在这款车上看到。但最大的问题不是下压力的产生，而是如何在保证车辆空气动力产生的同时，保证车辆的前后平衡，让车辆在弯道和直道中安全发挥动力优势。空气动力学在WTAC项目中非常重要，这里的直线速度可以达到每小时300多公里，弯道速度大约是每小时200公里。这部分还必须考虑前后下压力的平衡，否则会相当危险。
车头的这根干碳纤维制成的铲式护杆，可以提供高达3000公斤的向下压力，将车头牢牢压在地面上。轮架为Weds sports锻造的轻量化TC105X产品，前后轮胎为ADVAN295/3518的A050罗纹热熔轮胎。2019年，WTAC发生了严重的轮胎脱胶事件。经过快速替换，依然获得了当年PROAM组的冠军，继续延续了世界最快EVO传奇的胜利次数。
