本文目录
- 1. 求…讲解一下ea111，ea113，ea888这三款发动机
- 2. 大众cc上那款ea888/可变相位发动机
求…讲解一下ea111，ea113，ea888这三款发动机
ea111系列汽油机的最大特点是模块化的核心理念。该系列发动机为包括2v mpi、4v mpi、4v fsi和tsi的3缸或4缸发动机，排量为1.0～1.6升，功率范围为10～125kw，全球年产240万台。其中，2v mpi是采用传统技术的经济型铸铁两气门多点燃油喷射发动机，然成本低，但油耗方面基本不具竞争力。四气门多点燃油喷射发动14v mpi是综合考虑油价的可接受性和开发计划的现实性的结果，代表着高效、经济的标准解决方案。为了迎合低油耗、高功率的需求，较为简单的做法是将自然吸气发动机技术与直喷技术相结合，在供油系统、控制进气系统、高压喷射器及燃油轨、进气岐管上采用专用组件，这就形成了fsi发动机。在fsi发动机基础上，使进气系统升级为机械增压器与涡轮增压器的双增压系统，就得到了tsi双增压直喷汽油发动/1.4升的tsi发动机的功率可达125kw/170ps，升功率达到90kw以—这就使得以较小的排量、较低的能量损耗和较低的排放实现了较高的动力性水平。在新款波罗上使用ea111发动机，使1.4升发动机和1.6：发动机的车辆油耗分别降低了13.8%和8.3%。 在中国生产的新型ealll四气门发动机为4v mpi 1.4升和1.6升发动机，具有如下的技术特点：（1）采用强化的、免维护链传动凸轮及铸铁曲轴箱，与欧洲生产的高级别fsi和tsi完全兼容；（2）1.4和1.6升两种排量发动机采用了相同的汽缸直径和不同的活塞行程，轴箱和气缸盖为共用部件；（3）降低主轴承和连杆轴承直径，降低连杆宽度，增大曲柄臂厚度，提高曲轴刚度的同时还降低了曲轴重量：（4）正时传动采用了免维护齿链（“无声链”）传动，带有弹簧加载的免维：液压张紧部件使传动链保持张紧；（5）1.6升发动机配备了持续可变气门正时机构；（6）采用了成熟的横流冷却技术，即从缸体一侧的水道—传送冷却液，分别至每汽缸的缸盖内，并且高流速地流至燃烧室顶部，还可对缸体和缸盖分别进行温度调节，使缸体和曲轴升温速度较快，带来1.5%左右的油耗降低；（7）新的进气歧管改善了进气的热交换，使低速扭矩增加5%～7%，最大扭矩转速更低。1.4升和1.6升发动机的进气歧管长度相同但截面不同，利用三段式焊接合成喷射铸模设计技术实现了进气歧管上不同的竹截面 目前，大众集团b级车的主力发动机－－采用正时链条传动ea888系列发动机发展到了“开发阶段2”，即第三代。在它前面分别是迈腾上广泛采用的“开发阶段1”和部分奥迪a3上采用过的“开发阶段0”两种ea888发动机，即第二代和第一代。到目前为止，我们见到最多的，就是第二代ea888发动机，全系迈腾都有装备，而第一代很少能够见到，本文不做赘述。下面，就第二代和第三代ea888系列发动机的区别进行介绍。第三代ea888发动机相对于第二代ea888发动机主要有以下几方面的更改： 1.8l tsi ea888发动机：主轴承直径从58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自调节机油泵、真空泵、ea113增压器控制杆。 2.0l tsi ea888发动机：活塞、活塞环和供油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三代高压泵、新空气流量计(取消了进气温度传感器，只有3根线)。 ea113已经被淘汰了，就是老宝来的那款破机子，就不说了！
大众cc上那款ea888/可变相位发动机
小日本叫vvt。没有vvt的发动机的进气门，排气门的打开关闭和发动机的四个冲程同步是由正时皮带来完成的。 但是， 这个同步时序是固定的，调整到某种时间点就不能改变了。 发动机低转速和高转速时的进排气及点火的时间点对发动机扭矩和功率影响很大。 这个技术的作用就是把进排气的时序做成可以变化的， 提高了发动机的性能。 道理简单，一般用电动阀驱动， 实现方式方法不同，叫法也不同。
所有大众，奥迪的1.4tsi，1.8tsi，2.0tsi都是这个发动机
