本文目录

• 1. 迈腾7速双离合好吗



• 2. 大众干式双离合变速箱行不行
• 3. 迈腾7速双离合用维护吗
• 4. 速腾1.4t和高尔夫61.4t之间如何选择
• 5. 大众dsg变速箱dq200与dq-7的区别
• 6. 新迈腾1.8的dsg顿挫抖车解决了吗
• 7. 大众变速箱

迈腾7速双离合好吗

搭载的搭载dq2507速干式dsg，变速箱全部为进口，没有国产。

大众的dq2507速dsg由borgwarner（博格华纳）提供控制模块，能承受最大扭矩为350nm，主要搭配2.0tsi等发动机，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫gti。目前全部由德国卡塞尔(kassel)工厂组装。

所谓干式与湿试，就是他们离合器片的工作环境而言，dq200的7速干式离合器片是在变速箱内部自然环境下完成的扭矩传递，而dq250的6速dsg的离合器片是浸泡在油液中完成扭矩传递，所以他叫湿试，所以7速dsg就产生了一个隐患就是温度，他不像6速dsg这样可以通过油液来散发热量，7速dsg的离合器片在剧烈的运作下无法很好的散热，导致变速箱的热衰退效果明显，可能就导致了变速箱的抖动。所以说7速dsg的扭矩就受到了限制，不像6速dsg这样能够承受更大扭矩的发动机，但是干式dsg也有好处，干式双离合器除了传递效率更高外，由于7速dsg变速箱没有液压油，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡dsg变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡dsg变速箱则需要6.5升。以上就是大众的dsg干式与湿试的区别，下面说说你的备选车型，迈腾。迈腾自b7上市一来就取消了1.8t配备6速dsg的车型，除了2.0t装备的是6速湿试dsg变速器，其余的1.8t和1.4t车型上装备的都是7速干式dsg。

大众干式双离合变速箱行不行

干式双离合最大优点就是自身阻力小，动力传递效率高，省油，存在的缺陷就是不利于散热，起步会产生一定的溜车，尤其是在坡度较大的路段上起步，最大溜车距离能达到30厘米以上。升级后性能更好，所以并没有说的这么差。后来大众调了干式dsg程序，长时间d档踩刹车时自动内部切换为n档虽然显示还是d档但是离合器已经脱开，这就避免了过热的问题，这样的设计使得正常驾驶的时候即便再暴力也不会出现过热故障。

迈腾7速双离合用维护吗

大众的双离合是dsg，与dct不一样，区别在于dsg的两套传动系（奇数档和偶数档）用的一个离合器，只不过是双侧联动切换的。而dct是完整的两套传动系和离合器。

现在说正题：大众系列的7速dsg依旧存在重大隐患，干式离合器就这样，先天缺陷无法解决，早晚都会发作，故障包括加速抖动、超车时突然失去动力，不升档等。而6速dsg是湿式离合器，不存在隐患，可以放心购买。

大众系列，1.4t和1.8t自动车型都是7速dsg包括奥迪a3 q3，2.0t车型都是6速dsg（不包括途观，途观自动挡都是6at）。

但是大众2.0t发动机存在烧机油现象，途观最严重还有奥迪（a4l q5用的都是大众ea888发动机），要自备机油在后备箱。

速腾1.4t和高尔夫61.4t之间如何选择

非常不幸的告诉你，两款车型的tsi版本均搭载了dsg技术，也就是双离合技术，此技术存在严重的质量缺陷。

dsg变速器给车辆带来更平顺的变档、加速及燃油利用率，但dsg本身就容易产生高温，不适合长时间在市区拥堵路况行驶。dsg变速器移植于运动型车型，目前被召回的是采用“湿式”双离合器的6速dsg车型，双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里，这种结构能够传递比较大的扭矩的同时，更易产生和聚集热量。新技术往往需要时间和市场的验证，dsg带来高效率的同时，高故障率也是情理之中的。

就算是新生产（未被召回）的车型，也只是对温度报警数值做了调整，指标不治本，散热量的问题还是没有解决，个人建议观望无dsg的车型。

大众dsg变速箱dq200与dq-7的区别

大众其共有两款dsg双离合变速器，在大众内部代号分别为dq250和dq200，从直观数据上分析，代号dq250的dsg有六个挡位，能承受最大扭矩为350nm，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫gti和迈腾；而dq200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250nm，主要搭载于中低排量的车型，如速腾等。

　　部分消费者认为搭载于“较高价位”车型的dq250双离合变速器在性能方面要优于dq200，因此得出这样一个结论：能承受最大扭矩为350nm的dq250双离合变速器要比dq200“好”。反方则认为，拥有七挡位的dq200双离合变速器在经济性和平顺性方面要好于dq250。这都是片面的。

　　代号为dq250和dq200的两款双离合变速器控制模块是来自不同的厂家。2003年，大众代号为dq250的首款双离合器自动变速器问世，采用的是博格华纳公司生产的模块，这款dsg变速器可承受的扭矩达350nm。2008年3月份，大众又发布了7速双离合变速器，由德国schaeffler（舍弗勒集团）旗下的luk（鲁克）公司提供核心部件，可承受最大扭矩为250nm。

　　干式与湿式。总部位于美国的borgwarner（博格华纳）为大众提供6速dsg双离合变速器的主要控制单元，而7速双离合变速器则由德国本土的luk公司提供核心技术，尽管它们大部分组件都是在位于德国卡塞尔(kassel)的大众工厂里完成组装生产的。实际上，7速dq200与6速dq250除了挡位不同外，两者最大的差别就在于它们一个采用湿式双离合（dq250），一个采用干式双离合器(dq200)。

　　相较于dq200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。相关数据统计显示，同样是77kw的发动机，配备7挡dsg变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。

　　干式双离合器除了传递效率更高外，7速dsg变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡dsg变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡dsg变速箱则需要6.5升。

　　当然，因为传递扭矩载体和工作乃抗温度的限制，干式双离合器在扭矩传输上受到了明显的限制，代号为dq200的7速dsg变速箱只能适用于最大扭矩小于250nm的“中小型”发动机。

　　此外，因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大，不利于整车动力总成的布置，相信这也是dq200适用于中小排量车型的潜在原因之一。所以，6速与7速其实并没有哪一方拥有绝对的胜券，只是适合的方向与用处不一而已。

　　dq-7？并没有这种型号。说这个名称的人，应该就是指的干式7档双离合dq200。

新迈腾1.8的dsg顿挫抖车解决了吗

1.8t用的变速箱是dq200干式双离合变速箱 应该是大连生产的 dq200的确曾经出现过抖动和动力丢失问题 召回后变速软件升级后貌似少了 由于dq200双离合是干式双离合 如果能买2.0t的就是dq250湿式双离合了基本不存在这个问题

1.8t有蓝驱版的吗 好像是1.4t的有 的确比正常1.4t的省油 靠的是发动机的启停控制

迈腾和帕萨特 前者一汽大众生产后者上海大众生产 都是德国大众passat b7国产化后的产品

迈腾血统更正一点 passat更灵动一点 个人认为一汽大众质量控制好点

不知道是否满足你的要求

大众变速箱

出问题的是大众使用液压控制的7档dq200干式双离合变速箱（dsg），大众的双离合变速箱通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，而且大众的这台dq200在油路设计上非常有特点，它的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间，并不像其他液力自动变速器或者湿式双离合变速器那样用同一油液同时作为齿轮油和液压油。

dq200总共的油液用量仅2.7l（齿轮油1.7l 液压油1l） 较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，大众解释说dq200是免维护的设计，即便后期需要养护，在成本上也是有明显优势的。

而没有出问题的6档dq250湿式双离合变速箱的油液用量为6l以上，dq200总共的油液连其一半都不到。也正是其使用的代号g004000的液压油的配方导致了后来的“结晶”导致的滑阀箱故障等一系列的问题（车辆长时间停放以后电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，消除发动机启动后无法挂挡的现象，车辆无法正常行驶的情况）。