1971年有一些特别之处——如果我们戴上普利茅斯护目镜，从那个角度来看待那一年。尽管当时完全没有引起人们的注意，但这一事件完全符合混沌理论的数学模型，即一只蝴蝶在扇动翅膀，引发了洛杉矶的飓风。同样，1971年的普利茅斯HEMI'Cuda扭曲了时间、空间和想象力，在上市半个世纪后达到了惊人的天文数字。

无论我们怎么看，1971年款的第三代Barracuda都是最容易辨认的。从字面上看，前面、后面和侧面都贴有明显的标志，可以立即识别出这辆车是71款。双头灯、四重挡泥板鳃、两簇矩形尾灯和标志性奶酪刨丝格栅都是1971年车型所独有的。此外，这一年标志着Mopar历史

上另一个重要但同样悲伤的时刻：著名的半球形发动机，即传说中的426立方体(7.0升)V8发动机，在1971年生产结束时被搁置。三年后，梭子鱼向传奇迈出了一大步。1974年4月1日，铭牌停止了向金属的转变——距离第一次点火已经过去了3,652天。正好是十年后的今天——相对较短的生产周期来来去去——就像彗星一样。如今，如果我们以拍卖价格作为这一论点的支柱的话，去年的HEMI'Cuda可以说是黄金时代最令人垂涎​​的肌肉车。对于一辆在任何方面、形状或形式上都与燃烧同类汽车相差数光年的汽车来说，它具有巨大的溢价。稀有性并不是这里的决定性因素——更独特的汽车不会传达出“半尾鱼”的毛茸茸和嗡嗡声。

诚然，HEMI——因为这是对这一困境的价值百万美元的答案(从最字面意义上来说)——并没有完全普及。值得注意的是，臭名昭著的426型普利茅斯梭子鱼1971年的生产量仅止于114辆。107号的驾驶舱上方有一块金属板，7号则有可调节天气的拉布顶篷。

去年，HEMI'Cuda规定，作为最后的遗愿和遗嘱，48辆硬顶车将配备三速TorqueFlite自动变速箱。虽然不像71年代的敞篷车那样独角兽，但具有适当车顶的HEMI点火E车身普利茅斯的最后一款产品仍然吸引着收藏家。

然而，由于数量较少，此类样品的销售相对不常见，并且往往会引起关注。而且，至关重要的是，保费很高而且非常高，这取决于汽车的状况、历史和类似的储蓄的集合。当然，未修复的、全原创的、低里程的车型占据了大部分份额，但其他车型也是为了钱，即使进行了微小的改动，削弱了它们“工厂制造”的真实性。

第二组的一名成员将于明年在佛罗里达州基西米举行的首演中接受拍卖。到那时，这辆车将由现任车主保管12个月，而不是整整30年。杰夫·斯帕克斯(JeffSparks)于1995年购买了这辆车，尽管他从1994年起就一直看中它。当时的要价(就像现在一样)是一个大问题，而这个人可能永远不会购买这辆期待已久的汽车。

但在1995年，肌肉车市场面临“熊市”时刻，画廊中拍摄的1971年HEMI'Cuda获得了10倍的折扣。有些机会是千载难逢的汽车顿悟，杰夫打开了钱包。当时，这辆车已经脱离了HEMI'Cudas的“幸存者、未恢复、未修改的原始”社会，配备了真正的工厂安装的V8重建和过孔0.030”(0.762毫米)。该电机还配备了新的凸轮轴，正如当时的卖家所说，“比库存高出一步”。然而，发动机、变速箱和后端都是原装的，并且数字与汽车匹配。

2004年，该车在俄亥俄州哥伦布举行的MoparNationals比赛中荣获“最佳E-BodyPlymouthOriginal”奖。这辆车的历史可以追溯到第一天，上面有第二任车主杰夫·斯帕克斯(JeffSparks)的手写笔记，杰夫·斯帕克斯(JeffSparks)是该车的第五位买主，他于95年购买了这辆车。

当他得到他的梦想之车时，'Cuda还行驶了大约47,000英里(75,623公里)，从那时起，里程表就没有太多可记录的了。时钟现在的读数为47,681(76,719公里)，这让人怀疑这颗宝石是否由其现任所有者驾驶过，或者1995年指定的里程是否只是一个四舍五入的近似值。

无论哪种情况，这款Tor-Red车型的一件事最引人注目——汽车的橙色和黑色内饰以及乙烯基桶(这些是1971'Cudas的标准配置)。据称，只有另一款具有这种内饰选项的HEMI车型存在。此外，关于这款奇怪的“Cuda”的另一个奇怪的细节是，它的轻快变速杆是第二天安装的。最初，这辆车有一个安装在柱上的换档杆。不过，这一信息是在Mopar在线社区上传达的，因此应该在明年1月2日首次拍卖之前仔细检查。