ZR1在克尔维特万神殿中占有特殊的地位。这一切都始于1970年款的ZR1发动机套件，该发动机套件不能与电动车窗、动力转向系统甚至收音机一起订购。通用汽车在1989年日内瓦车展上为1990年款ZR-1恢复了这一绰号，这是第一款配备DOHC发动机的Corvette。
ZR-1于1995年停产，之后作为第六代“Vette”的ZR1回归(通用汽车，你能下定决心吗?)。这是一款以内部代号BlueDevil开发的增压怪物，可输出惊人的638马力和604磅英尺(819牛米)。请记住，那是2007年12月，当时梅赛德斯-奔驰SLRMcLaren722Edition的功率为641马力，扭矩为605磅英尺(820牛米)。
通用汽车理所当然地将C6代ZR1描述为超级跑车。底特律三巨头中最大的汽车制造商显然改进了后续C7的配方，使其成为有史以来最强大的系列生产“Vette”。迄今为止最新、最出色的ZR1专为2019车型年提供，可以配备手动变速箱或液力变矩器自动变速箱。
尽管ZR1采用了Z06的6.2升小缸体，但ZR1拥有不同的增压器以及LT发动机中的独特之处。更具体地说，采用直接燃油喷射和进气道燃油喷射，从而产生755马力和715磅英尺(969牛米)的轮胎撕裂扭矩。不过，C8的情况会变得更加疯狂……
自2023年10月初以来，我们在纽博格林进行了测试，C8一代ZR1在空气动力学方面表现出色，可以选择两个后翼。标准机翼的设计似乎与带有Z07套件的Z06相似，而较大的机翼(很可能捆绑在ZTK套件中)显然提供了巨大的下压力。作为参考，上一代重量超过950磅(431公斤)。
照片中的两种后翼设计，在工业池测试期间被汽车抓到的原型机都在前引擎盖上配备了巨大的通风口。不过，这并不是为了公开隐藏在后备箱里的任何东西。您可以将这些通风口视为通用汽车对法拉利S-Duct系统的采用，这是一种空气动力学解决方案，可通过阻力小幅上升来改善前端下压力。
仔细观察，您会进一步注意到后四分之一面板和后行李箱盖上的额外通风口。为什么2025款雪佛兰CorvetteZR1后部需要这么多空气?简而言之，Z06配备了LT6的双涡轮增压版本，通用汽车将这款发动机称为LT7。
ZR1配备了米其林超粘性橡胶和类似Z06的交错车轮(前部较小，后部较大)，ZR1进一步增强了Z06风格的带有四个排气口的中央排气系统的设计。ZR1很可能配备了Z06双离合变速驱动桥的增强版，据信ZR1至少能产生800马力或850匹马力。
不可否认，它比Z06和Stingray扭矩更大，而且LT7发动机很可能也会让E-Ray的混合动力设置相形见绌。无论如何，ZR1的价格都不会便宜。如果2019款轿跑车的起价为112,700美元，那么2025款车型的起价为130,000美元也就不足为奇了。
