去年3月25日，梅赛德斯召回了8,396辆汽车。上述总数中包含了SL的一些示例，上述召回的原因是DISTRONIC软件错误。
今年6月26日，这家德国制造商承认该问题影响了至少143,551辆汽车，其中包括2022年至2023年SL车型的55款和63款车型。在这家总部位于斯图加特的汽车制造商的白话中，这些数字意味着双涡轮增压V8发动机。更令人困惑的是，63还代表插电式混合动力涡轮四缸动力系统，C级车中有671小马。
韩国燃油泵供应商现代工业而非宝马的主要竞争对手对此次召回事件承担了责任。快进到10月6日，梅赛德斯对第七代SL进行了第三次召回。最重的SportLeicht内部称为R232，但其起动机和交流发电机的线束可能无法正确固定。换句话说，这个错误可能会导致短路，从而导致动力损失。
但这还不是全部。根据下面所附的文件，由于流过所述线束的高电流，不能排除火灾的风险。梅赛德斯-奔驰美国公司告诉联邦监管机构，未充分固定的固定夹会使线束接触驱动轴并发生擦伤。梅赛德斯进一步强调，在美国市场以外的事件发生后，它于2022年11月意识到了这个问题。
值得庆幸的是，这位顾客的汽车只是失去了推进力，没有起火。Merc最初认为这是一个孤立的案例，但到了2023年8月，该公司了解到了更多事件。美国总共报告了6份保修索赔和现场报告，收据日期为2022年12月7日至2023年8月15日。德国的MBAG母舰目前尚未发现任何可能与该问题相关的伤亡事件。造林条件。
估计有5,326辆汽车在美国和联邦领土被召回，即2021年6月4日至2023年8月9日期间生产的2022和2023款车型。232系列SL在不莱梅装配厂独家生产。
上述人群分为55款的2,567辆和63款的2,759辆。想知道全国范围内的梅赛德斯经销商将如何解决这个问题吗?当这种情况发生时，维修技术人员将使用扎带将线束固定到位。该扎带在Merc的零件系统中列于零件号A0069973590下，截至报告发布时该扎带的成本仅为2美元。
这家德国汽车制造商的价格有点便宜，但如果它能做到这一点，为什么不呢?梅赛德斯于8月30日更改了线束的固定方式。车主将在2023年12月5日之前通过普通邮件收到召回编号23V-676的通知。
