不久前，雪佛兰科尔维特和保时捷911是两种截然不同的运动理念的旗手。现在，奇怪的是，它们几乎是一样的。
美国跑车——雪佛兰科尔维特——于1953年作为敞篷车发明，从第二代开始，它就获得了有吸引力的双门轿跑车车身风格。由于其经济性和小型或大型V8性能的大胆组合，它还赢得了至少八代的广泛欢迎。
此外，直到最近，它始终遵循前置发动机和后轮驱动牵引力的经典配方。因此，从C8迭代开始，我们就看到了彻底的范式变化，克尔维特车队最终被允许尝试通过后置中置发动机、RWD、或eAWD格式。
与此同时，令人垂涎的保时捷911系列从未否认其将一切都放在后面的理念-包括水平对置发动机和变速箱。只有在964系列的后期及之后的时期，911才获得了全轮驱动版本，如果我们不考虑从风冷发动机到水冷发动机的转换，这大约可以概括为重大变化与996系列。
如今，与Corvette一样，保时捷911也已推出第八代，并且自2019年开始生产，比雪佛兰跑车的C8版本稍早。然而，即使911和Corvette均采用后置布局，但这并不意味着它们在性能方面是平等的。无需将我们的话视为理所当然，因为我们拥有位于荷兰的YouTube频道cvdzijden-超级跑车视频，在拍摄原型的过程中休息一下，为我们呈现了一场超级跑车与摩托车的对决，随后是911与克尔维特的斗殴。
下面嵌入的功能的焦点是一辆经过改装的保时捷911TurboS，根据描述，它带着750马力的动力和口袋里的秘密来到了聚会上。所说的“聚会”是SCC500滚动501000米比赛，这就是为什么这场欧洲比赛不是面对面的四分之一英里直线加速赛，而是一场从50公里/小时(32英里)或任何速度的滚动比赛。赛车手们达成了一致。
我这么说是因为在最初的比赛中，保时捷911TurboS车手和他的杜卡迪对手花了一些时间才同意出发(就像他们在街头比赛中所做的那样)，然后为观众带来了一场精彩的奇观——911竭尽全力，而杜卡迪车手则完成了前轮离地动作，但仍然(以微弱优势)赢得了这场小冲突。接下来是揭开小秘密的时候了-911团队将马力调至900马力，然后与深红色的C8雪佛兰CorvetteStingray进行比赛。
有趣的是，面对双倍的动力，这辆美国跑车尽可能地坚持了下来——最终结果是根据汽车的最高时速测量的，结果显示差异有点超过压倒性：超过306公里/小时(190英里/小时))对于强大的保时捷来说是近234公里/小时(145英里/小时)对于精力充沛的美国追逐者来说。然而，如果我必须选择的话，克尔维特会装饰我的车库——只有新颖的655马力E-Ray形式，因为即使在冬季，它也可能成为出色的日常驾驶者。
