近几年，随着新能源汽车逐渐火热，各大车企也开始紧锣密鼓的进行电气化的转型和布局，而素来以科技著称的奥迪近些年电气化的布局也越来越快，在奥迪e-tron、e-tron Sportback等车型相继推出之后，奥迪又推出了Q4 e-tron，引发了广泛热议。近日，奥迪官方正式发布了全新Q4 e-tron内饰、空间以及配置细节，接下来就让我们一起了解下。
本次全新Q4 e-tron内饰细节等发布，是通过线上直播的方式呈现到大家面前。在直播中可以看到整体的内饰依然很“奥迪”，但强烈的科技感以及运动感氛围也给人留下了深刻的印象。和其它奥迪车型一样，奥迪Q4 e-tron也采用了全数字化操作及平面菜单结构的显示概念。全数字化操作包括四个方面：奥迪虚拟驾驶舱、中控MMI触摸显示屏、自然语音控制及代表全新开创性技术的AR抬头显示器（选装）。
这部分有几个设计令我印象深刻，比如方向盘的造型，平底方向盘放在现在也不是新鲜的设计，但是上下都设计成这种“平底”的设计，无论是奥迪车系中还是其它品牌的车型都是比较少见的，整体造型比较新颖。方向盘上还采用了可触控操作面板，既可点击触控、也可滑动触控用以处理滚动列表等内容。这个设计其实在第八代高尔夫以及新CC也有相似的设计，通过我们之前体验来看，这种多功能按键的设计不仅触感良好，科技感也很强，虽然比较容易留下指纹，但也无伤大雅。我们在方向盘上，还看到了全新的奥迪logo，同样极具未来感，据悉未来新的奥迪标志会运用到更多的车型上，也预示其以后新能源车型的设计方向。
这款车也没有采用传统的贯通式操控面板，而是采用了别具一格的悬浮式设计，包含全新的“滑动式换挡”，电容式旋纽音量控制器、启动/停止按钮、危险警告灯开关和奥迪驾驶模式选择按钮。而杯架则在下面一层的位置，形成一个层级错落之感，这个设计同样很新颖，不过习惯了传统设计的我们，可能要适应一会这个全新的设计。
除了这些比较特别的设计，奥迪标志性的数字化仪表在这款车上也没有缺席，仪表盘上有经典、运动和e-tron三种界面风格，并可根据需要在导航图和信息娱乐界面自由切换。
同时这款车还配备了10.1寸的中控屏，内部集成了MMI操作系统，与现在的系统相较，其主要是升级了自然语音控制系统，这一代的MMI操作系统也可以直接实现语音唤醒，并且能领会部分的模糊指令。在手机与车机互联方面，除了继续支持Carplay之外，用户还可以在手机安装myAudi app，进行远程规划路线以及查看车辆充电状态。
值得一提的是，Q4 e-tron还可以选装的11.6英寸大屏，分辨率达1,764 x 824像素，是迄今为止奥迪所有产品序列中最大的中控屏，预计将于今年年底会在德国推出。
全新Q4 e-tron可以选装具备增强现实技术的抬显系统，官方称之为“AR平视显示屏”，这部分也是奥迪在数字技术方面最大的亮点，值得单独聊一聊。
该系统将重要的行车信息投射到挡风玻璃上，并分为上下两个显示区域，其中上半区域为AR显示区，可以显示如导航系统提供的转向提示、起点和目的地信息等，在视觉层面叠加到现实世界中的相应位置，并进行动态显示。在实际的显示中，如在接近十字路口时，浮动箭头首先提示转弯，然后出现动画箭头，将驾驶员精确地引导到路径上。如果随后继续向前直线行驶，无人机则会向前飞并逐渐消失，并提前在下一个动作点之前重新出现。与转弯点的距离将以米为单位显示在下部窗口中。
这些信息如同悬浮在驾驶员目视前方约10米处。根据不同路况，这些信息有时还可以出现在前方更远位置。驾驶员可快速理解显示内容，而不会为此感到困惑或分散注意力。在能见度恶劣的情况下，这些信息非常实用。下半区域则为传统的行车信息区，提供车速、交通标识及驾驶辅助系统等信息。
AR平视显示器的技术核心是位于仪表板深处的图像生成单元（PGU）。由高度明亮的LCD 显示器产生的光束被传输到两个平面镜上，特殊的透镜将用于近距离和远距离显示水平的部分分开。平面镜将光束偏转到一个可电动调节的大型凹面镜上。光束从此处到达挡风玻璃，从而进入驾驶员的视野。这样，驾驶员得以在约10米的视线距离内看到与真实世界一样清晰的符号。
软件方面，其还集成了一个预测性图像生成器即AR Creator，该处理单元可以以每秒60帧的速率生成显示图像并转换为适和光学系统投影的几何结构；同时，通过从车前摄像头、雷达传感器、GPS导航获得的原始数据，计算出图像相对于现实环境的位置。同时，考虑到在传感器识别物体与输出图像内容中间总有几分之一秒的延迟，在这短暂的时间内，车辆可能会大大偏离原位置，如汽车制动，或路上有坑洼，所以其会进行多次计算，确保eyebox区域（近眼显示光学模组与眼球之间的一块锥形区域）内容的显示位置不会错位。
这个技术不仅能在行驶中提供极大地的便利性，而对于一些不熟悉路况、比较毛手毛脚的新手司机来说绝对是一大助力，值得选装。
