保时捷正在向智利公司HIF投资7500万美元，该公司开发了一种制造合成液体燃料的方法，这种燃料可用于任何汽油发动机，几乎是碳中性的。

保时捷表示，仍致力于为未来车型提供电力系统，但不想让现有客户掉队。合成碳中性燃料是答案。

HIF计划在今年年中开始生产其eFuel，保时捷将在它上市后用于赛车运动。

保时捷对合成燃料的兴趣可以追溯到几年前，但该公司希望提供一种可持续的汽油替代品的原因可以追溯到其赛车历史和9/11的历史。今天，保时捷宣布在生产商用液体合成燃料方面迈出了一大步：投资7500万美元给智利的一家名为“高度创新燃料”(HIF)的燃料生产商。

保时捷(以及整个奥迪股份公司)仍在投入巨资将更多的电动汽车推向市场，保时捷本身也在电动汽车技术上花费了数亿美元。但是新的电动汽车不会帮助今天的保时捷车主。这是保时捷对一种名为eFuel的气体替代品的投资。保时捷表示，基于风能产生的电力的合成燃料几乎是碳中性的，是驾驶爱好者的理想选择。保时捷执行董事会成员迈克尔施泰纳(Michael Steiner)在与记者的电话会议中表示，该公司希望在其体验中心销售eFuel，并可能有一天交付所有配备一箱eFuel的新车，但碳中性燃料还有另一个重要市场。

“除了赛车和保时捷体验中心，标志性的911也是我们eFuel项目的主要关注点，”Steiner说道。我知道，保时捷，如果你说要消除这种或那种车辆的碳排放，这在大局上是无所谓的。关键是排除化石燃料。如果你能做到这一点，并仍然驾驶液体燃料汽车，为什么不把它变成911呢？斯坦纳说。保时捷希望在可行的情况下为其司机提供这一选择。

“不管我们是否在全世界提供(我们的)燃料，我都会说不，”他说。“但就消耗的燃料而言，我们的目标是注意到，例如，911消耗的所有燃料都将作为电子燃料提供，但不是在每个地方。”

保时捷7500万美元的投资足以让这家汽车制造商持有HIF约12.5%的股份。HIF的电燃料生产方法是在西门子能源公司和埃克森美孚公司的帮助下开发的。它利用风力将氢气和二氧化碳转化为液体燃料。HIF预计今年年中开始在智利生产eFuel。

斯坦纳说，这种燃料适用于任何燃烧汽油的汽车，这正是碳中和所需要做的。保时捷可能会为特定的发动机设计一种燃料，但无论你找到什么提高效率的方法都无法解决主要问题：让老款911继续在街上行驶，而对全球变暖没有任何影响。