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CX-30的潜力还远远没有发挥出来。
8月5日，马自达（中国）发布了2020年7月马自达品牌的中国销售业绩（零售）。
2020年7月马自达在中国的总销量为17,750辆。其中，一汽马自达销量为6,804辆，长安马自达销量为10,946辆。因为马自达的官网没有公布同比增幅数据，所以需要计算。算下来，长安马自达的同比增幅为4.1%，一汽马自达的同比增幅为4%。
此外，1~7月马自达的累计销量为115,080辆，同比增幅-6.74%。其中，一汽马自达47,183辆，长安马自达67,897辆。从这个数据来说，今年的疫情对于马自达的影响不算大，实际上，一汽马自达的异响事件倒是更有危害。
不过，六七月销量的回暖对于马自达来说，无疑是好消息。说到销量前三车型，分别为昂克赛拉、CX-4、CX-5。其中，昂克赛拉1~7月累计销售45977辆，占了总销量的67.7%，而CX-5累计销量18002辆，平均月销量在2570辆。
次世代马自达3昂克赛拉和CX-4无疑是销量支柱，而对于CX-5来说，CX-30跟它的相互配合是相当重要的。从CX-30上市的情况来看，6月2390辆的数据，应该说潜力还远远没有发挥出来。
但是CX-30应该有更好的发展，这是因为记者多次提过的围绕2700mm轴距进行的产品竞争格局决定的。如果CX-5和CX-30能配合好，对于马自达全球两年没有新产品的局面还是能够支撑。
而马自达今年将“次世代”的产品特质和中国“Z世代”年轻人的风格特征充分结合，进一步明确消费群体的营销活动，也取得了不错的效果。根据巴莱克银行预测，2020年“Z世代”将占据整体消费力的40%。这也是马自达特立独行小众风格的机会所在。
就在前不久，长安马自达在南京、珠海、西安三地召开了2020年半年度经销商大会。从经销商情况来看，2019年长安马自达新增入网4S店15家，2S店45家，整体经销商数量466家。此外，长安马自达2019年建成新VI店铺77家。长安马自达官方称，整体盈利面达到70%以上。
不过，之前也有媒体报道，北京有两家经销商转做小鹏汽车。他们的4S店里同时摆两个品牌的汽车开售。据其中一家4S店的销量数据，马自达车型的月销量在7~8辆，小鹏汽车一个月能订出40辆左右。虽说这两家经销商的转型应该是属于那30%亏损经销商，但是这个情况对于长安马自达来说，还是不容忽视。
我们从长安马自达466家经销商来看，去年长安马自达总销量136,334辆，平均一家店下来为25辆/月，2S店做得好盈利应该没问题，4S店则要有具体的数据判断。所以，长安马自达今年的重头戏还是放在CX-30的销售上。
这就要说到今年长安马自达要“押宝”的事，就是成都车展上宣布9月中旬上市到店的、搭载马自达黑科技SKYACTIV-X的国产马自达3昂克赛拉以及CX-30车型。
这款机械压缩比达到15:1的全球首款量产e-创驰蓝天X发动机，除了扭力输出提升10~30%以外，燃油经济性也进步了20~30%，但是一直是“只见楼梯响，不见人下来”。现在马自达终于下决心把它拿到中国市场上“亮剑”，算是亡羊补牢。
而从价格上看，采用进口2.0L压燃发动机的CX-30起步价格不会高太多，因为18~20万元区间的竞争压力会很大。
此外，马自达的纯电SUV也“犹抱琵琶半遮面”地在推进中。这款内部代号“J59E”的电动SUV，有可能是海外版的MX-30。其动力上配备了“e-Skyactiv1”电驱动总成技术，搭载了一台最大功率107kW、峰值扭矩265Nm的电机，电池组的容量为35.5kWh。WLTP续航里程约为200公里。
据悉，海外版的MX-30将于今年秋季在欧洲市场正式发售，起售价预计为3.5万美元（约合人民币24.8万元）。不过，由于这款车型长安的参与度较高，也有望搭载与CS15 EV400和CS15 E-Pro相近的动力系统。
实际上，对于马自达全球来说，2020年也是艰难的一年。从国外最新的信息来看，受日本国内和欧洲的需求下降影响，马自达4~6月亏损453亿日元（合4.33亿美元），这是马自达11年来最大亏损。所以，中国市场的回暖，特别是马自达六七月份的销量表现，对于马自达的全球业绩也是至关重要的，也再次证明了中国市场的重要性。
