汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
WEY品牌的诞生，是长城汽车打造自主高端品牌的第一步，推出一系列高端产品，从VV5到VV7再到混动车型P8。
所推出的车型都能受到消费者不同程度的关注，但P8在推出的几年时间里，却一直坐冷板凳。如今P8暂停销售，更名为VV7新能源继续销售。
目前VV7新能源的产品力虽然有所提升，但还不够强大。
WEY P8销量低迷
2018年北京车展，WEY品牌推出首款混合动力旗舰车型——P8。
这款车基于长城汽车自主研发的Pi4插电混动平台打造，动力系统搭载一套由2.0T发动机和前后电机组成的混合动力系统，配有智能四驱系统等多项自主核心科技。这些亮点吸引了不少业内人士以及消费者的注意力，但为此买单的消费者不多。
从2018年5月开始销售到2019年6月份停止销售，一年零一个月的销售时间里，P8共销售4031辆，月均销量未突破过千辆，最高单月销量570辆。
WEY P8的销量不佳一个主要原因在于定价过高。在推出P8这款车时，正处于WEY品牌VV7、VV5分别月均销量5千辆以上的热卖时期，让长城对于P8有很大的预期，所以定价高了；再有，长城为其Pi4混动平台开发倾注了太多精力、成本，也导致WEY P8的定价确实高。
长城认为WEY品牌可以支撑起旗舰车型的产品溢价，但销量证明，WEY P8没能支撑住，其25.98-27.98万元的补贴后售价（官方售价29.28-31.28万元），让大部分消费者望而却步。
此外，国内市场上存在着不少价格更低的合资品牌车型，即便是自主品牌比亚迪唐新能源，也在配置、产品力方面更好的情况下，价格也比P8更加亲民。
产品力表现一般
除了在定价上没有优势之外，产品力是另一个弊端。
P8甚至WEY品牌整个系列车型上的空间表现有些局促，尤其后排空间，采用轿跑SUV设计思路导致后排空间压缩。
其次，P8所搭载的这套混动系统表现一般，12.96kWh电池容量只能提供50km的纯电续航里程，而且2.3L/100km的油耗让它与同级别竞品拉开了差距。比如唐新能源提供了81km与100km的纯电续航里程，并且1.6L/100km的油耗也更低。
综合而言，高售价加上不符合主流的产品力表现，让P8成为了WEY品牌新能源矩阵的铺路石，在上市一年之后停止销售。
VV7新能源接任
探路新能源市场的P8停止销售，WEY开起了VV7新能源的篇章。
在单独系列销量不好的前提下，WEY把新能源车型划归到VV7的IP下，相对于P8更有知名度，希望能够通过热度提振销量。
或是因为VV7新能源搭载了四驱系统，因在VV7燃油车型上考虑到油耗问题没有匹配四驱系统，在2019年11月上市的VV7新能源次月销售150辆，2020年1月份销售1454辆。随后，受到疫情影响2月份销售95辆。
产品力提升不大
划归到VV7系列里，销量表现有所起色，但其实VV7新能源相较于P8的提升很小，售价却便宜了不少。
在P8上的Pi4混动平台也加持在VV7新能源上，原来的4C20A发动机换装为符合国六标准的E20CB，同为2.0T发动机，马力由原来的234匹下降到227匹。
此前被人诟病的电动机，仍是那台总功率85kW的后置电动机，这对于一台中型SUV而言过于寒酸。更重要的，12.96kWh的电池容量能提供纯电续航里程70km，比P8仅提升20km。
车身尺寸相较于P8，没有改变，车辆长宽高仍为4760、1931、1655mm轴距2950mm。
至此，VV7新能源与P8相比，提升的只有20km的纯电续航里程。
而这台VV7新能源官方指导售价为21.98-23.98万，此外还有一款VV7 GT新能源售价在25.68万，在车身以及尺寸上存在差别。
小幅度的提升让VV7新能源和之前的P8相比更有优势，而且售价也更实惠。不过，同竞品车型比亚迪唐新能源相比，VV7新能源的产品力还是稍显逊色。
唐新能源在电动机方面，提供了19.96kWh和23.97kWh的两种电池容量选择，分别能够提供81km、100km的纯电续航里程，相比VV7新能源多出10-30km。
其次，车身尺寸上唐新能源也占有一定优势。长宽高分别为4870、1950、1725mm，比VV7新能源的4760、1931、1655mm的尺寸更宽大。VV7采用的轿跑式外观设计，导致其后排头顶空间被压缩，在高度上劣势较大。
再看产品价格，比亚迪唐新能源官方售价从22.99万-35.99万元，提供7款车型销售，分为5座、7座版本；VV7新能源则提供两种车型以及一款VV7 GT 新能源，官方售价在21.98-25.68万元，没有推出7座版本车型。从产品的布局而言，VV7新能源过于局限，产品不够丰富消费者可选择性不多。
结语：WEY VV7新能源接替P8继续在新能源市场上开疆扩土，但它的产品力依旧不符合主流市场需求。虽然售价有所下降，但动力优势不明显、产品选择局限的弊端依然没有得到解决。
上市后第二个月千余台的销量，或是因为其搭载了在VV7燃油版车型上没有的四驱系统，让其成为一个与内部车型相比更有卖点的产品。但放在同级别新能源市场上，比亚迪唐新能源在产品力、选择性上都更胜一筹。
如果说P8是WEY只是在新能源市场的铺垫，收集市场反馈，不打算成为销量主力，那么，VV7新能源这款产品，从产品力的角度来看，没有很好的吸收市场反馈。
