Recurrent最近披露，快速充电显示“续航里程下降没有统计学上的显着差异”。一些人认为这是频繁向充电过程提交电池组的免费通行证，这导致StoreDot明确了这一点。这家以色列电池初创公司在没有提及BEV分析公司的情况下警告说，这是一个危险的假设，从长远来看可能会导致问题，除非这些电池组具有与其想要销售的技术类似的技术。StoreDot还披露了有关其未来极快充电(XFC)电池的更多信息。
据这家以色列初创公司介绍，其30Ah软包电池的净体积能量密度为860Wh/l，净重量能量密度为330Wh/kg，远高于一些最好的电池的260Wh/kg。NMC电池目前可提供报价。XFC电池的阴极具有相同的化学成分(NMC811)，我们的下一代能源(ONE)表示我们应该担心这一点。这家美国电池初创公司认为，镍和钴的混合存在“主要的热失控风险”。换句话说，它认为三元电池可能会着火，这就是它押注磷酸铁锂(LFP)的原因。StoreDot似乎并不关心这一点。它的制造优势是阳极，其中含有超过40%的“独特的硅主导化学物质”。
蔚来使用WeLion半固态电池组，功率为360Wh/kg，但仍处于有限销售状态，仅适用于该公司的150kWh可更换电池组。StoreDot承诺其电池可在10分钟内从10%充电至80%。这是目前出售的大多数纯电动汽车(BEV)所能提供的三分之一：完成同样的任务至少需要半个小时。
当XFC电池于2024年投放市场时，与现在销售的电池相比，它们的竞争优势将不仅仅是节省时间：它们的使用寿命也应该更长。据StoreDot称，这些电池在连续1,300次极快充电后仍保留80%的容量循环。如果您想象一个电池组可提供300英里(482.8公里)的续航里程，那么如果容量没有下降，1,300次循环就意味着390,000英里(627,644公里)——但事实确实如此。如果这种情况以恒定速度发生，直到达到240英里(原始容量的80%)，则寿命将缩短至351,160英里(535,167公里)。
请记住，大多数纯电动汽车制造商只会在电池组容量低于70%时才会在保修期内更换电池组。这意味着这种配备XFC电池的电池组可持续超过1,300次循环和350,000英里——这对于任何车辆(尤其是纯电动汽车)来说都是相当合理的。通过快速计算(同样使用假设的容量下降率)，此类BEV需要超过1,950次循环才能将续航里程降至210英里以下。该车辆将行驶499,058英里(803,156公里)。不幸的是，容量下降不是线性的，但这个练习可以让我们对预期的结果有一个合理的了解。
3月31日，我写了一篇关于另一项Recurrent研究的文章，警告人们从表面上看该研究证明电池组可以持续很长时间。BEV分析公司本身也承认它存在一些缺陷。事实是，我们仍然没有足够的旧电动汽车来确认它们的电池组将比它们所驱动的车辆更耐用。我们现在的故事甚至与此相矛盾。日产Leaf和特斯拉ModelS的几辆汽车因为电池组出现故障而濒临，从财务角度来看更换它们没有意义：电池组的成本比汽车高。
这次，Recurrent研究分析了超过12,500辆特斯拉经常或偶尔充电。该组分为6,300辆Model3和4,400辆ModelY，总计10,700辆。其他1,800辆纯电动汽车只能是ModelS、ModelX和Roadster。其中大多数肯定是ModelS单位，但Recurrent没有公布这些数字或用它们制作图表-可能是因为它们在统计上不相关。然而，他们是该组织最相关的成员：是唯一可能已过期的成员。
